Capítulo III 1977 a 1979, la consolidación en la resistencia

De 1977 a 1979, la consolidación en la resistencia

1977  

    Temporada totalmente irrelevante por el escaso número de carreras efectuadas, por un lado todo y que al empezar la temporada Ricardo Fargas, manager deportivo de Ducati-Mototrans en España afirmaba que seguirían el campeonato de resistencia, y que en la categoría ya denominada de 750cc, sin la coletilla inicial de Fórmula, correría por una lado Alejandro Tejedo con la 750 vencedora con Grau la campaña anterior, y Mallol con una Ducati Twin Desmo experimental potenciada hasta los 60cv y con chásis de Cromomobdileno y fibras deportivas para compensar con la ligereza la diferencia de potencia con las motos de mayor cubicaje y potencia, sin embargo salvo la presencia de Tejedo (y solo la primer parte de la temporada), nada de esto sucedió, ya que ha principios de febrero se anunció que correría en 750 con la Yamaha-SMAC 350 que había pertenecido a Víctor Palomo, en cuanto a la resistencia suponemos que debido a la política de Ducati Italia que a los pocos meses de empezar el año anunció que dejaba las competiciones, con la única excepción de una moto de las de resistencia que sería llevada a los EE.UU. estaba ya cantado que Ducati-Mototrans ya no correría ese año.

   Posteriormente y a medidos de Julio, donde solo nos consta que había disputado únicamente tres pruebas, algunos medios llegaron a apuntar la posibilidad de una retirada, sin embargo un suelto aparecido en la revista Solo Moto indicaba claramente que eso no era a sí, confirmando el mismo que seguiría corriendo las pruebas que le apetecieran, pero que lo haría en la cilindrada de 250cc., para lo que en principio piensa cambiar los cilindros de su Smac Yamaha de 350 a 250cc., esto conllevó que vendiera su hasta el momento habitual Harley Davidson a “Rizos De La Torre”, que la hizo debutar en Pineda de Mar el 17 de Julio donde consiguió la tercera posición.

  La realidad es que aquella temporada en el aspecto económico fue fatal para Mallol que después del primer desembolso ya no tenía dinero ni siquiera para cambiar los cilindros de la SMAC y convertirla en 250.

   Al finalizar la temporada todo y la escasa presencia en las pruebas del nacional, Mallol quedaría en la 18ª posición en 250cc.,  y en la 13ª en 750cc.

20 de Febrero, II Trofeo ciudad de Cullera,Valencia, CE de velocidad 1ª prueba

   Encontramos en esta apertura de la temporada del nacional a Mallol inscrito en 250 y 750, en 250 la cosa le fue mal ya que tuvo la desgracia de gripar en los entrenos del sábado cambiando cilindros sin poder carburarla convenientemente, esto conllevó una bajo rendimiento del motor en carrera lo que solo le permitió conseguir un punto producto de la décima posición final conseguida, en una carrera dominada por Grau y su remozada Derbi.

Final de la carrera de Cullera                                                                                                                  Colección Mallol

   En 750 mejor le fueron las cosas al utilizar la Smac-Yamaha 350 que utilizó en los anteriores mundiales Víctor Palomo, a pesar de hacer unos buenos entrenos en carrera la moto presentó graves problemas de embrague, y en un circuito como el de Cullera con curvas muy cerrada le penalizaba excesivamente al acelerar a la salida de las mismas, no estando jamás en disposición de alcanzar el podio, conformándose con la quinta posición final.

Segundo desde abajo en Cullera en 750cc            Colección Mallol             

23 y 24 de Abril, Jarama.Madrid.GP de España F-750, CE de velocidad 2ª prueba

   En esta ocasión la primera prueba en abrir el nacional sería la carrera de 750, que se celebró el sábado, dejando la válida para el campeonato del mundo para el domingo, de todas formas no hemos encontrado referencia ninguna que permita confirmar la actuación de Mallol en esta categoría, si que actuó sin embargo en 250 con su Harley que pareció ir mas fina que en la carrera de Cullera, después de estar casi toda la carrera luchando con Morante, Cegarra y Cortés finalizó en séptima posición.

Otro detalle de la SMAC ex-Palomo                           Colección Mallol

22 de Mayo de 1977, Jarama, Madrid, CM de velocidad, 5ª prueba

   Primera aparición mundialista de Mallol, sin experiencia y con una Harley que estaba a un mundo del nivel técnico de la mayoría de motos del mundial, clasificándose en la 42ª posición en los entrenos, esto le dejaba sin poder participar en la carrera.

9 y 10 de Julio, 24H de Montjuïc, Europeo de resistencia

   Debido a la ausencia de las Ducati en Montjuïc, Mallol consiguió correr conjuntamente con la moto de José Manuel (Mané) Pérez de Vega, una Kawasaki de 998cc preparación Godier-Genoud y chásis Rickman., la carrera comenzó con una aplastante e incontestable superioridad de las Hondas oficiales, una de las cuales estaba pilotada por Min Grau que lideró la prueba durante parte de la primera hora, esta participación con Honda le convertiría en el primer piloto español, que corría oficialmente con la marca japonesa.

Con la Kawa en Montjuïc                                  Colección Mallol

  Por su parte Mallol y Pérez de Vega parecía que al principio, estaban bien encaminados en su lucha en por conseguir el campeonato nacional de resistencia, ya que en esta primera hora marchaban decimoterceros y primeros en la clasificación del nacional, puesto que mantendrían en la segunda hora, esos si manteniendo un codo a codo importante con Pérez rubio y Morante que pilotaban una Guzzi Lemans 850, posteriormente una avería mecánica parecía que les alejaba del título, sin embargo y con una gran remontada estaban a primeras horas del amanecer a solo cuatro vueltas de la pareja madrileña, sin embargo y cuando ya todo parecía posible, Mallol se encontró sobre las 9,35’de la mañana con una mancha de aceite del piloto italiano Cazzaniga que había caído al suelo, con la desgracia de haber un control intentando limpiarla, piloto y control quisieron apartarse, pero ambos lo hicieron hacia el mismo lado con lo que el choque fue inevitable, por suerte para el control  todo y el fortísimo impacto solo sufrió la rotura de la pierna, por su parte Mallol sufrió un fuerte golpe en un dedo que le dejó un dolor muy intenso y algunos desperfectos en la moto que finalizaron su sueño de la remontada, todo y así consiguieron finalizar en la 16ª posición, que era la cuarta del nacional, y solo a seis vueltas del ansiado título.

Retirándose después de un cambio    Colección Mallol

17 y 18 de Septiembre, Bol D’Or, Francia, Europeo de Resistencia

   La misma pareja de Montjuïc con la misma moto se inscribieron en el Bol D’Or la mas famosa de las pruebas de resistencia, sin embargo la suerte no estuvo otra vez de su lado y cuando se llevaban disputadas algo mas de una hora y cuarto, Mallol sufrió una espectacular caída una curva antes de la llegada a meta sin resultados físicos importantes todo y que en un principio se le retiró en camilla, pero al poco rato retornó a boxes, peor parada quedó la moto que estuvo en reparación casi tres horas, volvieron a salir pero aguantaron un par de horas mas abandonando sobre las diez de la noche.

Mallol coincidió con Phil Read en el Bol D'or                                    Colección Mallol

  No todo sin embargo fueron sinsabores al menos para Mallol que pudo compartir pista con uno de sus ídolos a nivel motociclístico, Phil Read el príncipe de la velocidad, que aunque teóricamente ya retirado del Continental Circus, continuaba como buen británico corriendo en el TT y en esta ocasión disputo su primera carrera de resistencia formando pareja con Tony Rutter otro ya veterano piloto, a los mandos de una de las Hondas oficiales y que consiguieron finalizar en la 11ª posición, “Recuerdo perfectamente que cuando llegué al padock de participantes, destacaba entre los demás vehículos un inconfundible autobús de dos pisos de los de Londres, con una matrícula personalizada que ya indicaba claramente quién era su propietario, además un flamante Rolls a su lado con el mismo tipo de matrícula acababa de despejar cualquier tipo de dudas, el autobús estaba adaptado como dormitorio y tuve el placer de hablar con el, ya que en el poco rato que estuve en pista, me permití adelantar al piloto británico, algo que comentamos posteriormente”,

Reparando la moto en el box                          Colección Mallol

Mallol reposando en su furgoneta a su izquierda  Agusti Bou, al que yo confundí con Federico Van der Hoeven, , aunque en honor a la verdad el parecido es espectacular.                                                                                Colección Mallol

 Asimismo inenarrable el ambiente de esta prueba única con sus cerca de 150000 espectadores que incluso impidieron que la prueba finalizara, al haber invasión de pista y tener que parar a las tres Hondas que acabaron en primera posición 50 metros antes de la meta.

Todo y la mala calidad de la foto, espectacular el ambiente en el Bol D'or                  Colección Mallol

1978

   En los mentideros previos a la temporada se aseguraba que Mallol dispondría de una Yamaha 250 TZ-77, Yamaha que patrocinada por JJ le llegó bastante avanzado el año, por suerte esta temporada empezó muy tarde pudiendo utilizarla desde la primera carrera, por desgracia la temporada además de empezar tarde fue muy corta con la suspensión de Jerez y la primera cita del Jarama

12 de Marzo, XIX Carrera en cuesta a Montserrat, Barcelona

    Nueva participación de Mallol (76) en esta clásica carrera de montaña que el año anterior solo se disputó en la modalidad de automovilismo, el piloto que ostentaba el record de la prueba desde 1975, venía animado para repetirlo, en los entrenos previos del sábado no hizo tiempos significativos, quizás algo oxidadazo por la pírrica temporada anterior, sin embargo y al igual que en la última carrera que disputó en 1976 el final fue prácticamente idéntico, al entrar en una curva se le salta una marcha frena precipitadamente y cae, la victoria fue para Domingo Parés que con su Bultaco 370 vence y destrona a Mallol con un nuevo record.

22 y 23 de Abril, 24H de Le Mans

   Primera participación de importancia en resistencia del año, el equipo Ducati compuesto por Grau-Cañellas por un lado y Mallol-Tejedo por otro que disputaban su primera carrera en este circuito, se desplazaron a Le Mans para intentar conseguir la victoria en la novedosa categoría se “” en teoría máquinas totalmente de serie con una serie de pequeñas mejoras admitidas, algo teórico que en algún equipo Honda o Kawasaki era eso “pura teoría” com motos rebajadas de peso e incluso con carrera motor diferente a la de la moto homologada, además y por si fuera poco ambas motos se pusieron de acuerdo casi en las incidencias, ambos salieron bastante retrasados al incio, Mallol debido al lío que se montó al inicio con un piloto que se despistó y pensó que se había dado la salida y arrncó, algunos los siguieron, otros no, con lo que en la pista empezaron a circular motos mientras todavía habían participantes cruzándola a la carrera, en el caso de Cañellas que salió el penúltimo lo hizo al tenerlo que hacer “al empujón” al no querer hacerlo con la palanca.

Mallol en Le Mans adelantando                                                                                               Foto Solo Moto

   A pesar de todo a la primera hora Grau-Cañellas ya eran 13º y 2º en siluetas y Mallol-Tejedo en la posición 25 y octavos en siluetas, como hemos comentado las incidencias fueron casi comunes y pronto el box Ducati se dió cuenta de que el embrague de ambas motos patinaba, primero entraron Grau-Cañellas que tuvo la desgraci ya con Grau a los mandos y el embrague cambiado de romper cadena a medio circuito con el arrastre consiguiente de la moto y el cansancio físico de Grau y una perdida de mas de 20’, a continuación cambiaron el embrague la pareja Mallol-Tejedo que se encontraba clasificada a la sexta hora en la 8ª posición siluetas y Grau-Cañellas en la 12ª, sin embargo y ha partir de ese momento el numeroso grupo de “siluetas” francesas que de esa categoría solo tenían el nombre empezaron a abandonar una detrás de la otra, víctimas de la preparación excesiva, con eso i mas o menos a media carrera, Grau-Cañellas ya son segundos en silueta y Mallol-Tejedo terceros, pero ahora es la hora de que sea Tejedo al que se le rompa su cadena, y en pero lugar que su compañero Grau, con lo que debe de arrastrar la moto mas rato, no acabaron aquí las penalidades de la pareja catalana ya que tuvieron que hacer otra parada cambiando batería y alternador aprovechando asimismo para cambiar neumático, saliendo Mallol con ella ya que Tejedó había vuelto a tener que empujar, después de esto y hasta el resto de carrera remontaron a ritmo de dos pilotos por hora, finalmente Grau-Cañellas quedaron  primeros siluetas y quintos de la general y Mallol-Tejedo que sufrieron mas incidencias sextos en siluetas y treceavos en la general, un gran resultado apar el equipo Ducati-Mototrans que vio como la moto vencedora fue adquirida por la revista “Moto Journal” y fue sorteada entre sus lectores.

7 de Mayo, I 6 Horas de Calafat, L’Ametlla de Mar (Tarragona)

   Hacía ya muchos años que no se celebraba una carrera de resistencia que no fuera en el circuito de Montjuïc, esta primera edición de las 6 Horas, no era válida para el campeonato de Espàña, pero casia aseguraba que el año próximo lo fuera con lo que el resultado ya no quedaba solamente circunscrito a la suerte o inspiración de una única prueba, y podríamos retornar a las épocas en que el campeonato se dirimía entre las 12 Horas del Jarama y las 24H de Montjuïc.

Tejedo con la Desmo 500                                                                                                          Documento Mallol

 La carrera finalizó con polémica ya que fueron declarados vencedores Mallol y tejedo con su Desmo 500, todo y no haber realizado mas vueltas que los segundos clasificados, la pareja Ortiz-López de Vega, que fueron penalizados con dos vueltas por ser empujados desde boxes en la salida por un mecánico al no poder arrancar, penalización reglamentariamente correcta, pero en cuya aplicación no estaba conformes todos los comisarios, dicho esto la carrera fue siempre muy emocionante, ya que desde principio la carrera fue dominada por De Juán-Aragones con una Yankee-500 muy bien preparada por PIT STOP, sin embargo Aragonés y cuando ya todo el mundo asumía que sin contratiempos eran inalcanzables, empezó a marcar unos tiempos mas propios de una carrera de velocidad que de una de resistencia, hasta que como se veía venir cayó,  arruinando su carrera ya que al no poderla llevar al bos y ser recogida la moto por Quique fueron descalificados, a partir de ese momento y con Ortiz-López de Vega en primera posición con la misma vuelta que Mallol-Tejedo llegó la noticia de la sanción de dos vueltas a la pareja de la Montesa 360, ha partir de ese momento una lucha feroz y contra el reloj con cambios y relevos rapidísimos, pero que no sirvieron para recuperar todo el terreno perdido, quedando segundos por unos escasos 3222 metros según las clasificaciones oficiales.

28 de Mayo, Calafat, L’Ametlla de Mar (Tarragona), CE de Velocidad,1ª prueba

   Primera ocasión de estrenar la nueva moto que hacía pocos días le había llegado, patrocinada por JJ le permitió hacer un rencuentro mas que correcto con el nacional de Velocidad, Mallol partió en el medio del pelotón manteniendo una bonita lucha con Carlos de San Antonio al que finalmente superó quitándole bastante tiempo, sin embargo y ya al final sin embargo tuvo que aguantar y mantener las acometidas que le dio José Navarrete que a punto estuvo de superarlo, sin embargo Mallol resistió y cruzó la meta con unas escasa 16 centésimas de ventaja consiguiendo la sexta posición en su retorno, algo todavía mas meritorio ya que las Yamaha de Mallol, siempre fueron de estricta serie en toda su carrera.

En cabeza del pelotón                                                        Coilección Mallol

18 de Junio, XXIII Premio internacional de Madrid, CE de velocidad, 2ª prueba

   Antes de la prueba cayeron unas gotas de lluvia que hicieron cavilar a todos los pilotos sobre lo que hacer, montar slicks, rayarlos o salir con esculpidos, en una época en que los neumáticos ya empezaban a poder determinar sin lugar a dudas el resultado de una carrera, sin embargo esta circunstancia no sería la determinante para el resultado final de Mallol ni al de Alguersuari, el primero porque como ya era costumbre arrancó fatal y el dire de Solo Moto igual con lo que salieron prácticamente los últimos y para colmo de Alguersuari cayó en esta primera vuelta, por su parte Mallol a base de ir remontando consiguió llegar hasta la octava posición final, siendo con Palomo los dos pilotos que mas puestos recuperaron, en una carrera con victoria de Grau todo y el mal desarrollo escogido previendo la lluvia, con esta posición Mallol estaba séptimo del campeonato.

8 y 9 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona, CEU de Resistencia

   Esta edición será ante todo recordada como la de mayor asistencia de público en las 29 ediciones disputadas hasta la misma, y posiblemente sea así ya que un servidor estuvo entre los miles de espectadores, recordando que hubieron  auténticas riadas humanas, una de ellas en la salida y de la que salí favorecido, estaba muy cerca del restaurante la Pérgola que da nombre a la primera curva de izquierdas, mi esposa que siempre ha sufrido de claustrofobia le dio un ataque de histerismo chillando asustadísima (la verdad es que era angustioso no poder moverse ante la masa que lo abarrotaba todo), de pronto una pareja de policías nacionales nos abren la valla que nos separaba de la zona donde los pilotos estaban ya esperando la salida ,y nos encontramos fuera de la masa sin comerlo ni beberlo, y a menos de 4 o 5 metros de los pilotos faltando únicamente escasos minutos para dar la  salida, como comprenderéis vacié todo el carrete de la cámara en esos instantes, todo y que no soy buen fotógrafo y todo hay que decirlo, la cámara una Reflex Práctica TL3 con un zoom falso de 135mm (falso porque era un simple tubo hueco para dar la distancia focal con solo 3 cristales ópticos, cuando lo normal era cerca de una decena) tampoco es que fuera de la máxima ayuda.

Emocionante el momento de la salida mas cuando se está en primer plano.               foto Josep Mª Galindo

   Una vez la salida se dio, la vorágine se dispersó rápidamente por todo el circuito, y acompañado por mi mujer que juró (y cumplió), que nunca jamás volvería a unas 24H, empecé a disfrutar del espectáculo.

Mallol en pleno ascenso                                                            foto Josep Mª Galindo                                                           

   De entrada la Honda de León-Chemarin empezó a marcar cronos estratosféricos y por otro lado Palomo se veía abocado a hacer la gran remontada ya que salió en los últimos lugares sin embargo a la primer hora ya había conseguido una vuelta de ventaja, con Durán-Reyes y Mallol-Tejedo ambas parejas con otras Ducati cerraban la clasificación en los 10 primeros lugares una ventaja que a medida que pasaban las horas no solo no aumentaba tal y como parecía, sino que mantenía a la pareja francesa en cabeza, pero con los catalanes que conseguían mantenerse en la misma vuelta ya con seis horas disputadas, por su parte Mallol-Tejedo han logrado subir hasta la ocatava plaza, seguidos de los noveles Durán y Reyes en la novena, destacando que ambas parejas van con dos motos bastante inferiores a la de Grau-Palomo, son aproximadamente las seis de la mañana y la diferencia entre las dos parejas de carrera son unos escasos 5 o 6 metros, con Palomo siguiendo como una sombra a Chemarin, están a punto de completar la parte mas virada de la bajada y es Chemarin el que al abordar el teatro Griego cae, quizás por la presión de Palomo que al estar tan pegado al francés no puede evitarlo cayendo asimismo, por suerte los pilotos no han sufrido daños y pueden ingresar en boxes para reparar los desperfectos, sin embargo el destino de la carrera al menos para Grau-Palomo ya está decidida, mientras los galos salvan la situación con unos escaso 4’ de reparaciones , en el lado español son casi 25’ y al igual que los franceses han de eliminar carenado, pero teniendo en cuenta que su potencia es inferior en unos 25cv como mínimo, es lógico pensar que ellos se verán todavía mas afectados, no acaban aquí las desgracias para los equipos de Ducati, ya que a las ocho de la mañana Alejandro Tejedo cae en la rápida curva de San Jordi, de una manera similar que en 1975 con lo que se deben de retirar, por su parte Duran-Reyes rompen primero la cadena a media mañana con Duran arrastrando la moto, todo y que continúan su esfuerzo será baldío, ya que faltando una hora y marchando novenos el motor rompió, por su parte Grau-Palomo consiguieron después de todas las incidencias incluyendo unos problemas de sensibilidad en las manos para Palomo, que todavía les hará perder alguna vuelta mas, finalizar los sextos y campeones de España, algo que según me comentó el mismo Grau significó por los sinsabores sufridos y el resultado final, ser la carrera de 24H que le ha satisfecho mas todo y no haber ganado.

13 de Agosto, Trofeo Ciudad de la Línea, Cádiz, CE de velocidad 3ª prueba

    Gracias al atraso en el inicio de la temporada la tercera prueba de las programadas se tuvo que disputar en pleno mes de agosto, además se volvía a la triste realidad de motos ya con cerca de 120cv rodando entre esquinas y farolas, en un circuito mal protegido, mal organizado y con mal asfalto, con el resultado en esta ocasión ( el pasado año fue la muerte de un niño), del piloto junior Ricardo Mendo hospitalizado con conmoción cerebral, rotura de traquea y las dos muñecas y en estado gravísimo en un accidente sucedido en entrenos al estrellarse a 140Km contra una farola, pasados unos días el infortunado piloto moriría. La carrera fue como resultado posiblemente la peor del año para Josep Mª Mallol, ya que al igual que a otros pilotos de renombre como Cortés, Pérez Rubio o Pérez Calafat tuvo todo tipo de problemas mecánicos y encima acabó el último de la clasificación en la 20ª posición.

27 de Agosto, Trofeo San Magín de velocidad, Calafat, L’Ametlla de Mar (Tarragona), CE de velocidad 4ª prueba

   Cuarta prueba de la temporada del nacional de velocidad y tercera competición contado la de resistencia en el circuito de la Ametlla de Mar, para desesperación del propio Mallol y de algún piloto-cronista (Jaime Alguersuari), del que revisando sus crónicas estoy mas que convencido que era un admirador de Mallol, salió como era ya preceptivo en las últimas posiciones y todo y marcar excelentes registros ya quedó penalizado para el resto de carrera al tener que efectuar múltiples adelantamientos, entrando finalmente en octava posición, con un Palomo que por una vez había vencido a la tiranía habitual de Min Grau. Esta clasificación le colocaba de momento en la idéntica posición en la provisional de la categoría.

Licencia internacional

1 de Octubre, Circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad, 5ª prueba

   Después de la suspensión de Jerez y el Jarama, Guadalajara se erigió como la quinta prueba de un calendario que quizás si no se completaba con otra carrera mas no sería válido a efectos del campeonato de España, en 250cc otra carrera de menos a mas que llevaría a Mallol a finalizar en la décima posición, mientras que en la provisional figuraba en la novena.

15 de Octubre, Circuito del Jarama, Madrid, CE de Velocidad, 6ª prueba

   Atípica carrera que se celebró organizada por los propios pilotos que lo decidieron en reunión asamblearia celebrada en Guadalajara en la última carrera celebrada y cuyo representante Andrés Pérez Rubio acudió a la federación para consensuar la iniciativa, sin la cual posiblemente el campeonato no hubiera tenido validez por falta de pruebas disputadas, finalmente la carrera se pudo disputar organizada por los propios pilotos que consiguieron una vez deducidos gastos, pagar 1600pts por moto inscrita y 1600pts mas por punto conseguido además de salvar el campeonato, o al menos las categorías menores ya que la de 750 quedaba en el aire todavía.

                                                                                                                                                 Colección  Mallol

  En lo que respecta a José Mª Mallol un fin de semana realmente para olvidar ya que en los entrenos del día anterior se dio un tremendo revolcón que lo dejo muy magullado, todo y eso como la mayoría de pilotos que son de otra pasta salió a disputar la carrera, pero el golpe le pasó factura abandonando muy agotado y casi desfallecido.

22 de Octubre, III Trofeo Bahía de los Naranjos, Cullera, Valencia, CE de Velocidad, 7ª prueba

   No encontramos en las clasificaciones a Mallol, ni tampoco su nombre citado en los entrenos, teniendo en cuenta además el fuerte golpe de la semana anterior, que esta era la última carrera del campeonato y que era muy difícil que mejorara alguna posición en el mismo, es fácil deducir su incomparecencia, todo y eso se clasificó en la décima posición de la categoría de 250cc.

1979

   Temporada bastante brillante para Mallol principalmente en resistencia donde con Alejandro Tejedo conquistará el entorchado nacional de la especialidad, y que en la única salida internacional conquistará al público francés que valorará con simpatía la lucha de la pareja catalana contra el poder japonés, respecto a la velocidad, conseguirá efectuar todo el campeonato nacional sin incidencias dignas de mencionar, mejorando sensiblemente la posición final de la temporada anterior.

22 de Abril, Circuito de Calafat, Ametlla de Mar,Tarragona, CE Velocidad, 1ª prueba

   Apertura del nacional de velocidad, en una carrera marcada por un viento mas que notable, poco podemos precisar sobre la carrera de Mallol en el circuito del Mar ya que salvo que quedó clasificado en la onceava posición, no costaba nada mas en las crónicas del momento, sin embargo y gracias a Octavio Tenorio otro piloto de la época seguidor del blog podemos hacer alguna precisión mas.
   "Mallol estaba inscrito en Calafat sin embargo la TZ que tenía encargada no había llegado, y yo que acababa de comprarle la TZ de la temporada anterior para disputar la temporada senior me ofrecí a compartir la moto, es por eso supongo que Mallol hizo tan mal resultado procurando no caer o romper la moto".

Para solventar el problema del viento Derbi lo solucionó "Abriendo ventanas"                         foto Joan Segura

   Esa fue seguramente la razón de este inusual puesto de Mallol, ya que con la misma moto un novel Octavio Tenorio que le prestó la moto, consiguió subir al cajón al obtener la tercera posición en la primera carrera de la temporada senior, todo y que las revistas del momento y erróneamente dijeran que lo hizo a lomos de una Montesa.

28 y 29 de Abril, 24H de Le Mans, (Francia), CEU de resistencia

   El equipo Ducati presentaba en el circuito Bugatti de Le Mans a cuatro equipos, dos en prototipos, una en SBK y otro en siluetas con Mallol y Tejedo, de esta manera cubrían todas las categorías disputadas, las siluetas eran las motos menos evolucionadas, siendo prácticamente de serie con la única posibilidad de poner tubos de escape racings y arboles de levas especiales, además y según la reglamentación vial francesa, debían de circular las 24H con las luces encendidas como si fueran por carretera. Los entrenos para la pareja catalana no fueron precisamente esperanzadores ya que no pudieron efectuar el tiempo mínimo, pero por suerte fueron repescados, además para complicar algo mas una carrera de por si larga y complicada, las previsiones meteorológicas indicaban lluvia para la carrera y así fue como empezó la prueba.

Después de finalizar 15ª, ¡¡ Que hubiera pasado si ganan ¡¡¡            Foto Solo Moto

 Ya a los pocos minutos de iniciarse la carrera empezaron a suceder las caidas que en algunos casos fueron en parejas arrastrándose unos pilotos a otros, tal fue la cosa que a primera horas de la noche ya eran 13 los equipos retirados, por su parte la escuadra Ducati ve como desaparecen tres de sus equipos, el de Palomo-Lega por accidente de Palomo con fractura de tabique naval, Venansi-Francini por problemas mecánicos y Duran-Reyes por pérdida de aceite del carter que va contra la rueda trasera, a consecuencia del impacto de otra moto que le envistió por detrás, así Mallol y Tejedo se quedan defendiendo la suerte de la marca en solitario y apurando todo lo que les permite las prestaciones de su máquina la de menor cilindrara y potencia de sus categoría, haremos un inciso indicando que por la noche hizo un tiempo infernal ya que además de la lluvia el frio era insoportable, un hecho que recuerda muy especialmente Alejandro Tejedo que textualmente dice “ En Le Mans 79 el frío que pasamos, yo lo recuerdo como el día en mi vida que he pasado mas frío, recuerdo que por la noche me tocaba un relevo y aun tenia los huesos de las piernas helados y no me habían entrado en calor. Y encima llovía”, esto hará que a las 6 de la madrugada estén clasificados en la 21ª posición de la general, a medida que amanece y el sol empieza a asomar tímidamente mejoran los tiempos de Mallol-Tejedo que finalmente se clasificarán 15ª en la general y octavos en siluetas y primera moto no japonesa en la clasificación. Sin embargo lo mas impresionante estaba a punto de suceder, cuando una vez finalizada la carrera se disponían de salir de su box, una auténtica marea humana de simpatizantes de las motos europeas y de las Ducati en particular que se dirigían por centenares a felicitar a la pareja catalana como si fueran los auténticos vencedores, lo que les obligó a retirarse por la parte trasera camino de su roulotte, donde igualmente fueron esperados por  sus fans para conseguir sus autógrafos.

3 de Junio, 6 Horas de Calafat, L’Ametlla de Mar (Tarragona), CE de resistencia

   Primera carrera del nacional de velocidad de resistencia y primera victoria en búsqueda del título a cargo de Mallol y Tejedo todo y que vencieron no era en principio la pareja favorita ya que este papel estaba en teoría reservado a otros compañeros de marca como Palomo-Reyes o Cañellas-Morante, sin embargo ya en entrenos Palomo tuvo un revolcón que daño bastante los carters y suspensión de la Ducati, obligando a trabajar a destajo a los mecánicos toda la noche.

Camino hacia la victoria                                 Colección Mallol

  Este hecho marco el destino de la carrera para la pareja  Palomo-Reyes y aunque el primero se coloca en cabeza a las pocas vueltas el carter no resiste y deberá de abandonar sin que Reyes pueda siquiera rodar una vuelta, hereda su posición Morante, con Tejedo que está a los mandos de la 900SS y ya va en tercera posición, sin embargo Morante cae rompiendo la bomba de freno y perdiendo innumerables posiciones en la reparación que no servirá de nada ya que algo mas tarde después de cambiar alternador y platino con fallos eléctricos abandonarán, Mallol y Tejedo ya van primeros y así lo harán hasta el banderazo final todo y que la moto empieza a denotar unos fallos de embrague que empieza a patinar peor que no impide que finalicen la carrera en esta primera posición.

Un veraniego Fargas ayuda en el relevo               Colección Mallol

7 y 8 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona, CEU de Resistencia

   Esta sería la última carrera válida para el campeonato europeo disputada en el viejo Montjuïc ya que se había confirmado que el año próximo la resistencia pasaba a ser un campeonato con categoría mundial, también la carrera serviría para determinar a los campeones nacionales de resistencia conjuntamente con los resultados previamente establecidos en Calafat, sin embargo y para equilibrar se estableció un curioso sistema de puntuación proporcional a la duración de las carreras y en el que solo puntuaban las cinco primeras posiciones , con 32,24,16,8 y 4 puntos en Montjuïc y 8, 6, 4,2 y 1 punto en el Calafat, es decir una cuarta parte que el valor de la puntuación de Montjuïc.

La moto de Mallol-Tejedo en boxes durante los entrenos                           Foto Joan Segura

  Ducati presenta una escuadra importante y numerosa, sin embargo estaba claramente en inferioridad mecánica ya que la potencia oscilaba entre los 90-95cv a la rueda contra los 125-135 de las japonesas, a lo que solo podían oponer la ligereza cifrada en unos 158Kg de la máquina italiana sin gasolina, siendo el peso de la Honda oficial unos 20Kg superior, en el lado humano Grau-Cañellas repescados a última hora, Palomo-Morante y la de los jóvenes leones compuesta por Mallol-Tejedo, y la pareja italiana Lega-Francini, ha destacar la importante variedad de gomas desarrolladas conjuntamente por Michelin y la marca italiana lo que permitió una extensa prueba de selección de los mismos en los entrenos, sin embargo no había cantidad suficiente para todos los equipos oficiales, siendo en este apartado Mallol y Tejedo los mas perjudicados, sin embargo estas gomas fueron bastante problemáticas ya que varios de los equipos Ducati tuvieron que sustituirlas por pinchazos inesperados fruto de construcción defectuosa de las mismas y que al menso en el caso de Grau-Cañellas les hicieron perder la posibilidad de la segunda plaza.          .

Camino al quinto puesto                                                       foto Joan Segura

   Ya desde el momento de la salida el equipo León-Chemarin, único oficial este año de la marca japonesa puso pies en polvorosa demostrando quien era el favorito todo y eso Grau resurtió esa primera hora siendo el único no doblado con Morante a 1’ del piloto de Sants, por su parte Mallol y Tejedo se encuentran en la onceava posición de la general y tercera en la clasificación del nacional a dos vueltas de la cabeza, a las 10h30’ sucede el grave accidente de Victor Palomo, al impactar en la bajada que sucedía al cambio de rasante del estadio con un participante que descendía en punto muerto sin estar bien señalizado por los controles, abandono de Palomo-Morante y Víctor hospitalizado con rotura de fémur y tobillo de la pierna derecha, al finalizar esta tercera hora Mallol-Tejedo ascienden a la segunda posición de la general en nacional, puesto que no abandonarán hasta el final de la prueba, a la séptima hora Mallol y Tejedo ya se han encaramado en su camino sin incidentes hasta la novena posición de la general, que se convertirá en la séptima en la octava hora de competición, y quinta en la décima hora donde abandonan Lega-Francini por rotura de motor.

Relevo ya durante el domingo     Foto Koldo Mikel Arteaga

   Estas posiciones se mantendrían casi inalterables hasta la hora 18 en que Mallol  y Tejedo intentaron acceder a la cuarta plaza ocupada por Tost-Schneider aunque estos resistirían consiguiendo finalmente la cuarta plaza con tres vueltas de ventaja sobre la pareja catalana que quedó en una magnífica quinta posición final que a nivel nacional les representaría la segunda plaza detrás de Grau y Cañellas terceros absolutos y primeros nacionales, una vez aplicado el baremo de puntos que anteriormente hemos indicado ambas parejas tenían 32 puntos  a efectos de el campeonato español de resitencia, que finalmente fue a manos de Mallol y Tejedo por tener mejores posiciones globales de campeonato, al no haber disputado Grau la carrera de Calafat y Cañellas haberla abandonado sin puntuar.

26 de Agosto, Calafat, L’Ametlla de Mar (Tarragona), CE de velocidad, 2ª prueba

   Otra prueba del nacional de velocidad en la que Mallol no tiene una tarde muy afortunada todo y así tiene una interesante lucha final con Durán que le superará pero Mallol reaccionara con rabia volviendo a superarle para llegar a meta delante de el, con un resultado que es bastante mejor que el de la primera carrera, clasificándose en la octava posición.

23 de Septiembre, Premio de la Merced, Jerez de La frontera, Cádiz, CE de Velocidad, 3ª Prueba

   Una de las mas veteranas pruebas del calendario todo y que el año anterior no se celebró por impedimentos económicos, en esta ocasión todo y estar la parrilla completada con algunos pilotos extranjeros como era habitual, Mallol pasó por la meta en séptima posición al primer paso de la misma, efectuando una carrera conservadora para finalmente conseguir esta séptima posición en la vuelta final, que realmente era la sexta considerando solo a los pilotos nacionales, esto lo aupaba en este campeonato en el que en cada carrera mejoraba a la anterior en la octava posición de la general.

Clasificación de Jerez                                              Documento Jaime Barrigá

30 Septiembre, Circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de Velocidad, 4ª prueba

     Grandes entrenos el sábado del piloto de la escudería JJ, tanta era su fe en si mismo que anunció a los informadores de la prensa especializada que iba a atacar, y a fe que cumplió su palabra, haciendo una buena salida, algo que para el que haya leído hasta ahora su carrera deportiva no era precisamente su fuerte, de esta manera y siguiendo la pauta ascendente del año finalizó en la quinta posición en una carrera consistente y sin altibajos, que además es mucho mas meritoria si tenemos en cuenta que el equipo Derbi al completo finalizó, algo que no había pasado en todo el año.

Quinto en el circuito Alcarreño                                   Foto Motociclismo

7 de Octubre, Trofeo de Otoño, Jarama, Madrid, CE de Velocidad, 5ª prueba

   Aunque según las crónicas su arrancada no fue excesivamente buena (algo dentro de la normalidad), y que parecía que la carrera no fuera con el al principio ya que estaba muy descolgado de los de cabeza, se fue animando poco a poco y mejorando extraordinariamente su rendimiento recuperando posiciones continuamente, con lo que al final estaría cerca de los de la cabeza finalizando en una buena sexta posición de carrera, la misma que ostentaba en la provisional del campeonato.

14 de Octubre, Trofeo Ayuntamiento de Burgos, CE de Velocidad., 6ª prueba

   Si algo se debe destacar de esta prueba del nacional, era el ser disputada en una ciudad cuya prueba estaba programada como reserva, y que la suspensión de las previstas en Manresa y La Línea la puso en el candelero, ya que hay que recordar que las últimas competiciones a nivel nacional se remontaban a finales de la década de los sesenta, en lo estrictamente deportivo la carrera se disputó con mucho frío y una lluvia que caía intermitentemente perjudicando seriamente el pilotaje, en unas condiciones en las que Josep Mª Mallol no se encontraba precisamente a gusto, disputados ya los entrenos Mallol saldría en la parte trasera del pelotón, después de la salida estuvo recuperando algunos puestos y luchando con un grupito formado con De Juan, Durán y Navarrete a los que supera en la meta consiguiendo una octava posición que se puede dar por bien empleada, en la general estaba situado en séptima posición, la victoria fue para Min Grau y el abandono de Morante y la segunda posición de Reyes dejaba abierto el título para los tres pilotos en la última carrera de Cullera.

Burgos                                                                 Foto Motociclismo

28 de Octubre, IV Trofeo Bahía de los Naranjos, Cullera, Valencia, CE de Velocidad, 7ª prueba

   Carrera final de la temporada del nacional con la particularidad de que era de rango internacional, además en 250cc, el título no estaba nada claro con dos aspirantes claros , Grau-Morante distanciados por un solo punto y un tercero en discordia Luis Miguel Reyes pero que tenía pocas posibilidades, pero que por algo mas de 3” estuvo a punto de ser campeón al abandonar los dos primeros, respecto a Mallol hizo una buena carrera arrancando esta vez entre los primeros a rueda de las Derbi, después fue superado por los cualificados pilotos extranjeros inscritos tales como Rossi o Walter Villa efectuando una carrera de mas a menos como era ya habitual finalizando en la sexta posición de la carrera después de una intensa lucha con Graells que finalizo quinto, consiguiendo la séptima posición en el campeonato, que finalmente quedó en poder de Grau al no poder finalizar Reyes en la tercera posicón.

Mallol al fondo negociando la curva                       Foto Motociclismo

4 de Noviembre, Superprestigio SoloMoto, Calafat, Ametlla de Mar, Tarragona

   Carrera organizada por la revista Solo Moto que de alguna manera era un homenaje de fin de temporada, se disputaba a dos mangas con puntuación en ambas y que por la suma conjunta de las mismas se otorgaba el premio final, en la primera de ellas Mallol que mantuvo una dura lucha en las primeras posiciones debe de retirarse con el motor roto, sin embargo en a segunda manga consigue la segunda posición final que es la mejor clasificación de velocidad de toda la temporada, en el cómputo final de ambas mangas se clasificará en la sexta posición.

11 de Noviembre, III Trofeo fiestas patronales, Memorial Nico Morante, Benidorm, Alicante

   Este fue el telón definitivo de la temporada y en el que se aprovechó para homenajear a Nico Morante hermano y mecánico de Carlos Morante, muerto trágicamente por asfixia dentro del vehículo en el que dormía en el padock de la GP de las naciones en Italia, la carrera asimismo sirvió para que Ángel Nieto donara sus ganancias a los heridos del accidente que sufrió dos años atrás, en lo estrictamente deportivo carrera poco consistente de Mallol en la que acabó en la misma onceava posición con la que empezó la temporada.

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Capítulo II

1974 a 1976 - De los inicios de senior hasta el primer podio de resistencia en Montjuïc                  

  1974 es el año en que Josep Mª Mallol debutaría en el mundo de los seniors, todo y estar su carrera de velocista casi siempre ligada a los 250cc, que disputaría todavía con su infatigable “Robusta”, realiza su primera carrera en 125 y al finalizar la temporada disputará alguna carrera de 750cc, además de determinadas pruebas de carreras en cuesta, posteriormente y a partir de la mitad de la década empezará a competir regularmente en las carreras de resistencia, donde alcanzará sus mayores éxitos.

Portada del álbum de Mallol de 1974                   doc. Josep Mª Mallol

1974

27 de Enero, III Trofeo Motorismo Feria de Guadasuar, Valencia

   Prueba muy tempranera con la que Mallol iniciaba la temporada, todo y ser un trofeo menor entre los participantes en 250 encontramos a los ya reconocidos Enrique Escuder y Pedro Cegarra, asimismo Mallol, Coronilla y un Ricardo Tormo que está en los inicios de su fugaz carrera. Como era de esperar Cegarra y Escuder se escapan hasta que Escuder abandona al impactar contra una bala de paja, Tormo por su parte después de arrancar el último ha llegado hasta la primera posición con Coronilla y Mallol intercambiándose la tercera posición incesantemente, al final Mallol se escapa intentando cazar a Tormo, sin embargo cae y aunque se levanta Coronilla le supera, llegando a la meta en cuarta posición.  

3 de Marzo, II Trofeo de Primavera de Cullera, Valencia, CE de velocidad

Cartel oficial de la primera carrera del campeonato           

   En esta su primera aparición como senior en el nacional de velocidad, en uno de los “circuitos” con mas solera de los urbanos nacionales y con unos 25000 espectadores en sus calles, Mallol se inscribió en 125 y 250cc, en 125 a lomos de una Bultaco ´TSS de aire, en la que creo ha sido su única aparición en esta cilindrada,  alcanzando un mas que meritorio quinto lugar después de una intensa lucha con Jorge Navarrete, (aunque hay crónicas que lo clasifican en 4º lugar) en una carrera dominada por las Derbis oficiales de Min Grau y Ángel Nieto, ganada por el primero con abandono del pluricampeón. En 250 (23 For) no pudo repetir la buena clasificación de la prueba anterior finalizando en una discreta 10ª posición con su poco competitiva Montesa, en una prueba dominada a placer por Nieto y su Derbi.

Cullera salida de 250, Mallol al fondo y a la derecha                               foto. Formula

24 de Marzo XX Trofeo de la Magdalena, Castellón, CE de velocidad

  Segunda carrera del certamen nacional, en esta ocasión Mallol disputó únicamente la categoría de los 250cc, en los inicios de la prueba y gracias a su buena salida llegó a estar situado en tercera posición poco después es adelantado por Nieto, permaneciendo la mayor parte de la prueba en quinta posición, finalmente no puede resistir con su Montesa que según las crónicas era una de la mas lenta del grupo de monocilíndricas, el empuje de dos Yamaha, debiéndose de conformar con la séptima posición final. Al finalizar la carrera está ya clasificado en 8ª posición del nacional de 250cc.

31 de Marzo, XV Carrera en cuesta a Montserrat, Barcelona

   Después de unos brillantes entrenamientos luchando con Collado que gripó en la única ascensión en que se disputó en esta ocasión la prueba, consiguió su primera victoria absoluta y nuevo record en la ya veterana ascensión a la montaña sagrada con su ya baqueteada Montesa, Mallol no solo venció si no que además lo hizo delante de un ilustre veterano como era Ricardo Fargas, considerado por todos el “Rey de la montaña”, y que en esta ocasión hizo la que sería su auténtica última ascensión, finalizando en la tercera posición.

Victoria con récord en Montserrat                                           Foto Formula

12 de Mayo, V Trofeo de velocidad Villa de Canals, Valencia

   Una de las carreras más importantes fuera del calendario del nacional de velocidad, ya que salvo Nieto prácticamente acudieron los principales pilotos de la especialidad, en estos circuitos ratoneros a igualdad de material los pilotos levantinos eran prácticamente inalcanzables, con Escuder y Román luchando por la primera posición , Mallol se situó finalmente en una discreta séptima posición.  

26 de Mayo, XXX Premio Internacional de Madrid, CE de velocidad

   Una de las mas clásicas pruebas del calendario nacional de velocidad con categoría internacional, este año por suerte celebrado en el Jarama después de la triste experiencia del año anterior, Mallol arranca muy bien posicionándose en la quinta posición para después ser adelantado por Palomo y Tormo sin embargo este cae con lo que Mallol finaliza en sexta posición y primera motocicleta monocilíndrica, sin embargo y teniendo en cuenta que los pilotos extranjeros no computaban en el nacional se clasificó en la cuarta posición a efectos de la clasificación, esto le haría remontar hasta la 6ª posición en la provisional, la carrera fue dominada por un Grau pletórico, en lo que se consideró su mejor carrera  hasta el momento.

16 de Junio, XVI Trofeo de Corpus, Cartagena, Murcia, CE de velocidad

   Otro paso adelante en esta su primera temporada como velocista, Cartagena no era precisamente un circuito para especialistas puros en velocidad, solo hay que recordar que no menos de ocho motos con manillar de cross estaban en la línea de salida, todo y así Mallol salio raudo en primera posición, no siendo hasta mediada la segunda vuelta que Cegarra le superó, después de una intensa lucha con su amigo Barba, posteriormente sería adelantado por Tormo y su Ossa, una avería de Escuder que disputaba la primera posición a Cegarra, le facilita la consecución de su primer podio en el nacional finalizando en tercera posición, con Cegarra y Tormo en primera y segunda posición, este resultado le permite escalar otro escalón en la provisional, donde ya está situado en quinta posición.

Observese el riesgo que tenían los espectadores                                   Foto Motociclismo

5 y 6 de Julio, 24H de Montjuïch, Barcelona, CE de Resistencia, prueba única.

   Primera de las numerosas ocasiones en las que compitió en el circuito del parque, única vez que corrió con una monocilíndrica pero que le valió al finalizar la prueba el subcampeonato español de resistencia de su categoría, acompañado de un eficaz Barba competidor directo en el nacional de velocidad, durante las primeras horas incluso parecía que podrían conseguir el objetivo del campeonato pero una primera parada en la hora dos que les hizo perder cinco vueltas y una segunda de cuatro además de varías mas intermitentes, les colocó en una 18ª posición final y subcampeones de España hasta 250cc de serie, con Miquel Perejoan y Jordi Lluis Boquet campeones de España.

Con la Montesa hizo su primera carrera de resistencia y un buen resultado                           Foto colección Mallol

30 de Julio, II trofeo de velocidad del Maresme en Mataró, Barcelona

   Una de las escasa ocasiones en que se celebraron carreras en Cataluña de velocidad fuera del circuito urbano de Montjuïc, la organización con buen criterio limitó la anchura de los manillares a 60 cm a fin de limitar el efecto cross que últimamente empezaba a proliferar en demasía, la carrera con la participación de Grau y la nueva Derbi bicilíndrica oficial estaba salvo caída o avería adjudicada en su primera posición como así sucedió, para el resto de plazas de honor, Mallol, Carol, Perejoan, Barba y Federico Van der Hoeven eran los máximos aspirantes, Mallol fue el que finalmente consiguió la segunda plaza que era a lo máximo que podía esperar, todo ya a pesar de haber salido muy defectuosamente teniendo que recuperar una docena de posiciones, Perejoan finalizó en la tercera posición.

El hueco del faro utilizado en las 24H es visible                     Foto colección Mallol

11 de Agosto, VI Trofeo Ciudad de La Línea, Cádiz, CE de velocidad

   Seguramente una de las carreras mejores del campeonato, y más para Mallol que partió como un rayo en la salida consiguiendo liderar la primera vuelta conjuntamente con Ricardo Tormo, ambos con Montesa, sin embargo y como era de esperar ambos fueron superados primero por Grau y posteriormente por Nieto, por su parte Mallol se ve adelantado por Tormo sin embargo detrás de el Enrique Escuder todo y pilotar Harley no puede alcanzarle, al final mantendrá este cuarto puesto que hasta el momento es su mejor resultado de campeonato, y que además le aupaba al cuarto puesto de la clasificación provisonal en la general.

18 de Agosto, XVI Trofeo de San Magín en Tarragona

   Otra de las escasa pruebas de velocidad celebradas en Cataluña, válida para los campeonatos regionales senior y junior , se disputaba en el circuito improvisado en las calles de la Universidad laboral de Tarragona, con una longitud de 1440m, el estado del piso se podía considerar bueno al lado de otros circuitos improvisados “de pueblo”, en esta ocasión y sin bicilíndricas en competición, Mallol pudo disputar bravamente la primera posición, cosa que hizo con su compañero de 24H Javier Barba al que supero finalmente con Migel A.Escobosa en tercera posición, todos con Montesa.

Circuito de la universidad laboral de Tarragona                    Foto colección Mallol

8 de Septiembre, II Trofeo de velocidad de Martorellas, Barcelona

  Segunda edición de esta prueba que se disputaba en un polígono industrial muy cercano a la factoría Derbi, en esta ocasión Mallol no solo participó en 250cc, si no que además lo hizo en 750 con la Norton-Kent de Juan Vilaró, disputándose las carreras de la manera siguiente.

   En 250 la supremacía salvo en las tres primeras vueltas comandadas por Mallol, correspondió a los oficiales Derbi, Min Grau y  Juán Pares que finalizaron en las dos primeras posiciones en este orden, Mallol por su parte se vió perseguido por un consistente Carol que poco a poco redujo diferencias y le adelantó, en su intento de recuperar la posición Mallol cayo, teniendo que abandonar la prueba.

  

Rozando las balas de paja en Martorellas           Foto colección Mallol

 Mejor suerte corrió en 750cc, donde por falta de un número adecuado de participantes se admitían motos de cilindrada igual o superior a los 250cc, he incluso la participación de juniors de segundo año, Mallol no dio opción a la competencia que se vió prontamente superada, excepto Antonio Carrillo que corría con una Honda 750 y que finalizó en segunda posición, con un magnífico Jordi Boquet que con una Montesa de 360cc, se clasificó en tercera posición, superando a máquinas con mayor cilindrada.

Mallol y la Norton en Martorellas                                                                                       Foto colección Mallol

15 de Septiembre, XII Circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad

  Una de las peores clasificaciones en esta primera temporada entre los seniors, de una parte seguramente por una participación importante de motos bicilíndricas, contra las que las monocilíndricas nacionales poco podían hacer y mas en un circuito como este Alcarreño que tenía tramos en los que se podía desarrollar mucha velocidad, Mallol como hemos dicho quedó noveno antecedido por la rapidísima Ossa de Tormo y la Montesa de su amigo Bover, todos en un pañuelo en una carrera ganada por Nieto seguido de Grau, esta mala clasificación hizo que Grau pasara a ocupar la 4ª posición provisional del campeonato, descendiendo Mallol a la quinta.

Sin embargo una de las cosas mas interesantes de la carrera sucedió el viernes anterior a ls misma mientras viajaba camino a Guadalajara.

“Iba con el 124 y el remolque con otro compañero y las dos motos, algo habitual en aquellos tiempos para compartir gastos, estábamos circulando por la N II ya cerca de Guadalajara cuando nos para una pareja de la Guardia Civil que patrullaba con sus Sanglas, nos pidieron los papeles preceptivos pero pronto nos dimos cuenta de que realmente querían hablar de motos, a los pocos instantes la discusión se centró en las Blitz de carreras y en las 400 de los agentes, empezando ellos que seguro que su Sanglas eran mas rápidas que nuestras motos, que si si, que si no, al final de tanta discusión la cosa acabó bajando del remolque mi moto y haciendo una carrera en plena recta de la nacional con una moto con el faro tapado, sin matrícula y con un piloto sin casco perseguido por un guardia civil, que se tuvo que rendir ante la evidencia de que su moto era mas lenta, todo y así decían tener sus dudas de que por la noche sus motos con batería podrían con las nuestras, el domingo los vimos durante las carreras animándonos y en otras ocasiones en que corrí en Guadalajar vinieron a saludarme, una auténtica pareja de motards”

21 de Septiembre, XXIV y XXVII Internacional de Barcelona, Trofeo F-750, Montjuïc, Barcelona

   Carrera disputada en el mítico circuito de Montjuïc, que en ese momento era conjuntamente con el Jarama la única pista de competición digna de llevar ese nombre en España, Mallol disputó su segunda carrera con una 750cc, y primera para el campeonato nacional, que era la cuarta en disputa, sin embargo tuvo auténtica mala suerte, ya que hizo unos magníficos entrenos intercalándose entre Víctor Palomo y Min Grau los oficiales de Ducati que con sus 750SS oficiales debían de disputarse el triunfo final.

Dos aspectos de la lucha de Mallol y Quique de Juan   foto cortesía de Javier Marsellá

  En la salida arrancó el primero, manteniéndose en los puestos de cabeza hasta la cuarta vuelta, donde todavía mantenía un magnífico tercer lugar pisando los talones a Grau peleándose con Quique de Juan, sin embargo la Norton-Seeley tenía un grave problema en los carteres que tendían a fisurarse y perder aceite, lo que le pasó en esta ocasión, siendo avanzado por varios participantes lo que condicionó su resultado final, todo y así consiguió finalizar en quinta posición, un puesto agridulce teniendo en cuenta la segunda y bien trabajada posición de los entrenos.

Mallol en la bajada de Montjuïc con el fino estilo que lo definía                                                         foto colección Mallol

29 de Septiembre, XVIII Premio internacional Nuestra Sra. De la Merced, Jeréz, Cadiz, CE de velocidad

   En Jeréz como casi todos los años, se disputaba la carrera mas internacional de la temporada, dejando a banda la manga mundialista  que se celebraba cada año, bien en Montjuïc, bien en el Jarama. En estas circunstancias Mallol con su sencilla Montesa (al lado de las bicilíndricas japonesas), tenía supeditado su puesto en función de los extranjeros inscritos, además incluso en esta ocasión un usuario habitual de las mecánicas nacionales como Tormo hizo la carrera con una Yamaha, con todo este panorama Mallol finalizó en la décima posición final y quinto español una vez descontados los extranjeros, asimismo su moto fue la primera monocilíndrica clasificada, lo que demostraba bien a las claras que mas no se le podía exigir.

Se distingue el casco de Mallol al fondo de la parrilla de salida                                                     foto Jaime Barrigá

  También se inscribió en F750 donde lo paso francamente mal con una jauría de Yamahas de 350cc encabezadas por un fabuloso Palomo que ganó, su séptimo lugar le dio así y todo la segunda posición entres los nacionales y primera moto clasificada entre las 4T, con su poco afinada Norton no se podía pedir mas.

Luchando con la Norton en Jerez, séptimo pero primero entre las 4T                                              Foto Jaime Barrigá

  Jeréz esta temporada dio cerrojazo a la temporada oficial de velocidad en lo que respecta al campeonato español de velocidad, en el que Mallol finalizó en quinta posición en 250, y sexto en F-750 todo y haber disputado solo dos pruebas de las tres válidas para el campeonato, lo que daba un gran valor a su primera temporada entre los seniors.

Clasificaciones oficiales de las dos carrera de Jerez                                                                   Documento M.C. Jerez                                                          

13 de Octubre, XXIII Premio internacional fiestas del Pilar, Zaragoza, CE de velocidad

  Última carrera de la temporada de velocidad para Mallol, asimismo de categoría internacional lo que le daba un plus de dificultada añadida teniendo en cuenta el material del que disponían la mayoría de pilotos nacionales, todo ya sí finalizó en una sexta posición final, que al descontar los tres pilotos extranjeros que le precedieron, Korhonnen, Gustavsson y  Alex George, le adjudicaba la tercera plaza entre los nacionales con Grau en brillante vencedor y Escuder cuarto y segundo nacional.

20 de Octubre, XXVIII Carrera en cuesta a la Rabassada, Barcelona

   Exhibición magistral de Josep Mª Mallol que aprovechando el reglamento utilizó sus dos subidas para hacerlo inscrito con motos diferentes, consiguiendo el primer puesto absoluto y nuevo record con la Norton Kent de 750cc a la que parecía haberle pillado el tranquillo totalmente, y el tercero y primer monocilíndrico con su Montesa 250cc, hacer notar que el tiempo con la Montesa ya no pudo ser superado jamás por otra monocilíndrica. Destacar que esta edición será tristemente recordada por el fallecimiento de Salvador Bon, que perdió el control de su máquina poco después de superar la gasolinera, estrellándose contra un guardarail sin protección.

Con la Norton consiguió el record absoluto de la Rabassada                        Colección Josep Mª Mallol

   En esta edición de la Rabassada, Mallol tuvo una anécdota con el guardia XXX, que era el encargado de conducir el pelotón de corredores una vez acabada la ascensión hasta la meta y iniciar la segunda tanda.
   " Cuando empezamos a descender todo el pelotón de corredores detrás del municipal me di cuenta de que era XXX, todo el mundo descendía en punto muerto y yo pensé como hacerle una gracia, me puse en paralelo y sin que me viera le di al pedal de arranque acelerando el motor todo lo que pude para hacer el máximo de ruido, del susto que se llevó hizo una ese que un poco mas y se cae, cuando me reconoció solo me dijo, ¡¡ No podría ser otro que Vd sr. Mallol, no le diré nada porque me han dicho que lo ha hecho muy bien y ha ganado¡¡, al menos se lo tomó deportivamente"

10 de Noviembre, Carrera homenaje a Vicente Castillo, Cullera,Valencia

   Carrera que en principio estaba programada como trofeo de invierno, pero que finalmente sirvió como tributo y recaudación de fondos para la familia del infortunado piloto Vicente Castillo, que murió en una carrera de ámbito local el 20 de Octubre en Canals, como no podía ser de otra forma la inmensa mayoría de pilotos del nacional acudieron solidariamente, y en la que como todos los espectadores contribuyeron con 100pts, para la familia del finado. Mallol consiguió la quinta posición final, en una carrera ganada por Enrique Escuder.

  

1975

   Segunda temporada de velocidad para el joven Mallol, que consiguió algo difícil para su edad y relativa poca experiencia, Ricardo Fargas alma mater del equipo Ducati-Mototrans se había visto abocado a un dilema al final de la temporada anterior, ya que sus dos hombres punteros abandonaron por distintas razones su equipo, decidido pues a mantener la supremacía de la marca italiana en el nacional, y seducido por las prestaciones que había observado en Mallol en sus actuaciones con la Norton-Kent en la temporada anterior, le ofreció el puesto de único piloto oficial, a  tal efecto adquirió directamente a la marca italiana una de las tres IMOLAS-750 que disputaron la edición de 1973 de esta famosa carrera, para completar lo que parecía sería una prometedora temporada el mismo Mallol adquiriría una Yamaha-250.

    Esta adquisición sería toda una odisea y bien merece un apartado dentro de las anécdotas explicadas por mi amigo Josep mª Mallol de viva voz.

   “Comprarse una moto Japonesa y legalizarla era algo del todo imposible ya que no existía un tratado comercial con este país, con lo que ta le tenías que ingeniar de alguna manera, la mía la conseguí a través de un contacto que me facilitó Xavier Permanyer de Montesa, me indicó que fuera a Holanda a ver a su distribuidor, ya que el conocía al importador de las Yamaha, mi hermana mayor me prestó su 127 que tenía enganche y con un amigo y el remolque nos fuimos a la aventura, creo que fue mi primera salida al exterior, cuando llegamos a Holanda gracias al distribuidos de Montesa y sin problemas pude adquirir la moto, el problema era volver a cruzar otra vez algunas fronteras en una época que a pesar de existir ya la CEE no existía todavía la libre circulación, antes de partir el vendedor me invitó a comer a su casa y cuando terminó la comida, veo asombrado que toda la familia se lía lo que yo pensé era un cigarrillo y que evidentemente era MARIA, me ofrecieron y yo no acepte, ¡¡ oye que no es tabaco, es igual gracias no fumo ¡¡, al poco rato la hija se había recostado tan larga cual era en el sofá y tenía su cabeza entre mis piernas, ¡¡ y yo flipando ¡¡, cuando acabó la digamos sobremesa, el vendedor me dio la factura conforme era el propietario de la moto y el certificado ATA de importación/exportación, al que añadió una caja de puros y un papelito con una lista de nombres y pasos fronterizos a utilizar, indicándome que en cada paso preguntara por el nombre correspondiente de la lista y le obsequiara con un puro de su parte, no tuve ningún problema, cuando llegamos a Perpignan la moto quedó en manos de un famoso contrabandista de la zona, y a las dos semanas fui a la Junquera y recogí mi flamante moto, instaurando un sistema de importación que sin ser legal era fiable y fue utilizado por otros pilotos españoles“.

   Indicar asimismo que conseguir una moto japonesa no solo era un problema de papeles si no de dinero ya que su coste superaba las 250000 pts de la época, además del coste de mantenimiento, Mallol intentó sin éxito captar patrocinadores redactando una propuesta muy bien documentada pero que no tuvo respuesta entre las empresas.

Documento redactado por Mallol para conseguir esponsorización       documento Josep Mª Mallol

26 de Enero de 1975, entrenos privados en el circuito de Calafat

Entrenos en Calafat                                            Foto Motociclismo

    A fin de preparar la temporada acude al circuito de Calafat a efectuar una sesión privada con las dos motos con las que competirá, la Ducati es todavía una de las utilizadas en la temporada anterior, ya que Italia no ha suministrado la Imola, a pesar de todo consigue un mejor tiempo de 1’21”8/10.

Datos de los entrenos en Calafat                                    Documento Mallol

   Antes de empezar la temporada Josep Mª Mallol, realizó conjuntamente con los mejores pilotos de la época una entrevista en la revista Formula, en esta entrevista se trataban temas tan candentes como el de la importación de motos japonesas o del futuro inmediato.

Extracto de la revista Formula del 1 de febrero de 1975                                    Documento Mallol

2 de Febrero, VIII Premio de Guipuzcoa, San Sebastián

   Temprana y muy desgraciada la primera carrera de velocidad del año, en lo que era el retorno después de muchos años de la velocidad a Guipuzcoa, la competición quedó totalmente deslucida por el fallecimiento del piloto bilbaíno Emilio Medina, que por un gripage de su motor salió despedido cayendo al suelo y perdiendo su casco, al mismo tiempo que era arrollado por otro piloto, con graves heridas en tórax y cabeza ingresó en un centro hospitalario ya cadáver.

Magnífica instantanea de Mallol        Cortesia de Javier Marsellá

  En el aspecto estrictamente deportivo, Mallol estrenaba su recién “importada” Yamaha TZ-250 de serie,  que realmente ya "había estrenado" en alguna prueba de entreno anterior tal y como se distingue en el carenado, para su desgracia arrancaba muy mal y en los últimos lugares, todo y así efectuó una espectacular remontada que le llevó entre los ánimos del público a la tercera posición, posteriormente un despiste le  relegaría a una quinta posición final, en una prueba dominada ante la ausencia de las Derbi que solo compitieron en 50 y 125cc, por Víctor Palomo.

Mallol disputando la carrera, observese el "beso" en el carenado               Foto Javier Marsellá-Motoguapa 

   Asimismo y gracias a la foto que gentilmente nos han facilitado, podemos observar a Mallol pilotando una Derbi de 50cc, algo que yo al menos yo desconocía totalmente, y que me ha confirmado el mismo Mallol, aunque el está seguro de que la toma es de entrenos, ya que no recuerda haber realizado la prueba, desde luego en las crónicas y resultados de la época no aparece su nombre por lado ninguno, pero aquí queda para lo posteridad este raro aporte gráfico.

Rarísima y excepcional foto de Mallol con una 50cc                             Foto Javier Marsellá-Motoguapa

9 de Marzo XXI Trofeo de la Magdalena en Castellón, CE de velocidad, 1ª prueba

   Mal debut en el inicio de temporada de Josep Mª Mallol (5), en la categoría de 250cc, donde venció con autoridad Grau y su Derbi, Mallol engrasó una bujía de us Yamaha lo que le obligó a retirarse a boxes, todo y así volvió una vez solventado el problema a pista realizando unos magníficos tiempos, sin embargo el tiempo perdido le relegó a la 16ª posición final, respecto a la carrera de 750 la Imola 1973 no había llegado a España y tuvo que correr con una de las Indo de la temporada anterior, finalizando a las pocas vueltas en el suelo, ya que el piso estaba bastante deteriorado, la victoria sería para Min Grau y su Norton de carrera corta.

   Como vemos un negativo balance de la primera carrera, con un 0 absoluto en sus dos casilleros.

16 de Marzo, XVII Carrera en cuesta a Montserrat,Barcelona

    Primera y una de las mas importantes y ya escasas carreras de montaña, Mallol compitió con su nueva Ducati-Indo que era la misma utilizada en Castellón, realizando una extraordinaria y rápida subida que en esta ocasión fue la única oportunidad para los participantes,  ya que la carrera se hizo a una sola ascensión, batió su propio record en tres segundos, dejando la segunda posición a Quique de Juan y la tercera al reaparecido Mauricio Aschl, ambos con Norton.

Nuevo record en Montserrat                                                                     Foto Formula

29 de Abril XXV GP de España en el Jarama, Madrid , campeonato del mundo, 2ª prueba

   Mallol estaba inscrito en esta segunda cita del mundial que se celebró en la capital de España, sin embargo su escasa experiencia internacional y escasas prestaciones de la TZ de serie le impidieron clasificarse, al igual que a Tormo, Escuder y Cortés.

29 de Mayo, XVII Trofeo Corpus de Cartagena, Murcia, CE de velocidad, 2ª prueba  

    Una de las pruebas suplentes del calendario que finalmente fue oficial, segunda carrera de la temporada para Mallol y segunda decepción consecutiva al no poder estrenar el casillero, en 250 al caerse en el transcurso de la primera vuelta de la competición debiendo retirarse, peor le fueron las cosas en la F-750 donde ya que en la primera vuelta se tuvo que retirar al romper el piñón de distribución de la IMOLA recién llegada de Italia después de haber participado en las 200 millas de Imola, como me confesó años después Francisco Castellano, la rotura fue causada por el mal montaje en Italia de una arandela, que hizo que el eje de distribución bailara provocando la rotura del piñón.

 Mal debut con la IMOLA                      Foto Solo Moto

   En su revista del mes de Junio, la revista La Moto que sucedía a Formula dedicada ya en exclusiva a la automoción, publicó una prueba de la Triumph Trident realizada por Dennis Noyes y en la que colaboró activamente Mallol, realizando un recorrido por la Rabassada, muy posiblemente fue en este encuentro en el que Mallol comentó a Dennis su participación en la carrera de Snetterton comentada unas líneas mas abajo.

Documento Mallol

8 de Junio,  Játiva,Valencia. CE de velocidad, CE de velocidad, 3ª prueba

   Prueba celebrada en la misma fecha que la prevista en Calafat a la que sustituía, solo se disputaron las pruebas de 50,125 Y 250CC, ya que la F-750 no podía disputarse en un circuito tan corto como el Valenciano, no nos consta la presencia de Mallol en la prueba, aunque es posible que lo hiciera y abandonara, ya que según las crónicas de los 22 pilotos salidos 11 no finalizaron por caídas en su mayor parte por el desastroso estado del firme, solo recordar que la revista Solo Moto encabezaba su crónica con un escueto “ JATIVA  ¡ QUE VERGÜENZA !.

5 y 6 de Julio, 24H de Montjuïc

   Primera ocasión en la que disputaría la tradicional prueba catalana con el que sería su compañero de viaje en mas y exitosas ocasiones, Alejandro Tejedo, la moto era una Ducati 860 alineada por Mototrans en busca del título nacional de resistencia en superiores a 250cc, no podemos indicar nada mas que esta primera experiencia como pareja no fue brillante, todo y que en la tercera hora eran los segundos españoles clasificados y primeros en el campeonato nacional de superiores a 250cc, pronto empezaron los problemas al tener Tejedo una caída en el ángulo que les hizo detener en boxes para sustituir un tornillo del soporte del faro afectado por la caida, perdiendo esa posición que pasó a manos de sus compañeros de marca Torres-Millet que finalmente se adjudicaron el campeonato.

Portada del desaparecido diario deportivo Dicen, la moto del punto rojo es la Ducati de Mallol-Tejedo                                     Documento Mallol

  Ya en plena madrugada Mallol y Tejedo deben de abandonar, por otra fuerte caída sufrida por Alejandro Tejedo en la zona comprendida entre el Pueblo Español y la rápida curva en subida de San Jorge, trasladado el piloto a la clínica del dr.Alex Soler Roig se le diagnostíca la rotura de dos dedos de la mano izquierda y diversos cortes en los brazos. La victoria final sería para la Ducati-NCR 900 (946cc) de Grau-Cañellas,

3 de Agosto, trofeo Ciudad de La Línea, Cádiz, CE de velocidad, 4ª prueba

  La Línea de la concepción veía disputarse la tercera carrera del campeonato, en un circuito rápido que en un principio debería haber ayudado a Mallol con una mecánica bastante aceptable, sin embargo al arrancar la moto se le negó y salió retrasadísimo, todo y una gran remontada solo consiguió llegar a la sétima posición final, marcando sus primeros puntos del campeonato.

  En 750 las cosas le fueron mejor, aguantando el ritmo de Benjamín Grau y la Norton de carrera corta durante varias vueltas, finalmente el noi de Sans se fue, ganando la carrera cómodamente, con Mallol segundo y Perez Rubio con otra Ducati en tercera posición.

La Línea                                                                                                                                                       Foto La Moto

15 de Agosto, XVII Trofeo de San Magín, Tarragona

   Un ya clásico de las pruebas de verano que se disputaba en el circuito de la universidad laboral “Francisco Franco”, entre los inscritos en senior podríamos destacar aparte de Mallol, a Ricardo Tormo, Eduard Carol y Rizos de La torre, la carrera fue una disputa constante entre Tormo y Mallol que finalmente se retiró por avería de su máquina, la victoria pues para Tormo, con Rizos y Carol en segunda y tercera posición.

Foto   Colección Mallol

Agosto, Race of the Stars (Carrera de los ases) Snetterton (Inglaterra)

   Su quinto puesto en el nacional de velocidad y su subcampeonato de resistencia del año anterior le permitieron inscribirse en esta carrera internacional que se celebró en el circuito de Snettertorn, típico circuito británico construido a partir de un antiguo aeródromo de la RAF, el desarrollo de los acontecimientos es todo en si una anécdota y además importantísima bajo mi punto de vista ya que cambió el rumbo de uno de los protagonistas, que le ha llevado a ser un referente dentro de la F1, pero no avancemos acontecimientos  y escuchemos a Mallol.

   “ Tenía ya confirmada mi participación en Snetterton, unos días antes me cruce creo recordar que en la Rabassada con Denis Noyes que ya trabajaba como periodista deportivo y residía en Barcelona, le comenté lo del viaje, y el que ya había corrido en este circuito me dijo que me enviaría una carta para explicarme los secretos, efectivamente a los pocos días recibí la carta que durante años guardé y que me hizo mucha gracia, ya que las explicaciones de Denis parecía mas la descripción de la carrera de cuádrigas de Ben-Hur que otra cosa,  recuerdo frases del tipo, EN LA CURVA DESPUES DE RECTA RIENDA SUELTA PORQUE ES MAS RÁPIDA DE LO QUE PARECE, RETENER EN LA ENTRADA DE LA SIGUIENTE CURVA A LOS CABALLOS, DESPUES DALE A LOS CABALLOS PARA IR MAS RÁPIDO  etc, otro problema era ir sin ayuda mecánica de ningún tipo con una moto mucho mas delicada que la Montesa con la que había competido hasta el momento, como ya he comentado veraneaba en San Cugat donde existía una escudería bastante conocida llamada “El Mesón” mecánicamente los atendía el taller FLASH-MONTLHERY, nombre tomado del circuito Francés, un taller muy reconocido que ya construían F-1430 y desde hacía poco F-1800 licenciados por el constructor francés Tico Martini, en el taller no era nada raro encontrarse con Antonio Zanini, uno de los grandes referentes de los rallyes nacionales, como aprendiz trabajaba un tal Joan Villadelprat, mas conocido por FITI por los amigos, ya que siempre estaba hablando del gran piloto brasileño, lo convencí para que fuera mi mecánico y todo y no tener idea de un motor de 2T me acompañó, para desplazarnos utilizamos una vieja Ford Transist azul de mi propiedad con la que hice cerca de 1,5 Millones de Km, gracias a los bloques de Ford Cortina que conseguía de recambio en los desguaces , cuando llegamos a Calais embarcamos en el ferry que nos llevaría a Inglaterra, al rato empiezan a aparecer un montón de personas todas correctamente uniformadas de negro con inserciones doradas en la equipación, era  “El equipo Lotus John Player de F1 al completo en viaje de retorno a su base”, recuerdo vagamente que cruzamos en el viaje algunas frases y preguntas, mas FITI que yo.

  En cuanto a la carrera salí fatal algo frecuente en mí, entre otras cosas porque las motos siempre las llevé algo grasas, no fue del todo mal y aunque no recuerdo como quedé, si recuerdo los saltos que iba dando FITI cada vez que pasaba por meta, animándome sin cesar”, sin embargo recuerdo perfectamente una escena en la línea de salida que no comprendí hasta pasado un tiempo.

  Entre los participantes existía un importante grupo de pilotos nórdicos, me fijé que uno de ellos ponía en una especie de hueco delantero que había en los depósitos de las Yamaha algo que parecía como polvos de talco, bueno pensé…., estos tíos son listos, se ponen talco en las manos y así se colocan mejor los guantes, de pronto vi a uno de los pilotos que bajaba rápidamente la cabeza aspirando aquel polvo, que como es evidente era cocaína, algo que en este país y en esa época sabían y hablaban de ello cuatro personas, después recuerdo que aquellos pilotos cogían las curvas como fieras, .... normal.

  Cuando volvimos a España le pregunté a FITI si quería ser mi mecánico y me respondió, no, ya que ahora se que lo que quiero es ser mecánico de F1, Joan Villadelprat se marchó virtualmente con un hatillo y se dirigió a Inglaterra a la escudería Lotus, tuvo la suerte o osadía, no lo se, de hablar directamente con el mismo Colin Chapman diciéndole que quería ser mecánico de F1, este simplemente le respondió que en esos momento solo necesitaba a alguien que supiera barrer el taller, FITI aceptó encantado, conociendo lo meticuloso que es no me extrañaría que barriera el taller de la misma manera y precisión cada día, a la semana le vino a ver Chapman con un carburador en la mano, viendo que era muy capaz de limpiar el taller, sabrías limpiar este carburador ????”

  Mallol no me lo dijo, pero lo digo yo, la leyenda de Joan Villadelprat acababa de empezar, y parte de la culpa de esta leyenda la tiene Mallol, que gracias a este viaje hizo que conociera fugazmente a un equipo de F1 y decidiera dar un giro a su vida.

13, 14 de Septiembre. III trofeo de velocidad de Martorellas, Barcelona, CE de velocidad, 5ª prueba

    En los 250cc, existieron dos frentes muy diferenciados el de las inalcanzables Derbi, con Nieto y Grau que entraron por este orden citado, un solitario Carlos Morante que estuvo mucho rato en el tercer puesto hasta que se retiró y un grupo compuesto por Samaranch, Mallol, Alguersuari, Tormo y Pérez Calafat, poco a poco y después de diversas luchas, Samaranch y Mallol se encontraron luchando por la tercera plaza que consiguió finalmente Samaranch en el último suspiro relegando a la cuarta plaza a Mallol, que con este puesto compartía el séptimo puesto de la general con Jaime Alguersuari.
  En 750cc, Mallol salió disparado como un rayo encabezando la prueba desde el principio, sin embargo un par de curvas mas tarde bien por precipitación, bien por que los neumáticos no estuvieran en temperatura cayó siendo sobrepasado por todos los pilotos, sin embargo continuó compitiendo hasta la 11ª vuelta en que se retiró.

Foto   La Moto

28 de Septiembre, circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad, 6ª prueba

   Otra carrera posiblemente estropeada por otra desafortunada salida que como vemos fue el talón de Aquiles de la temporada, todo y así la carrera de Mallol fue excelente consiguiendo el primer podio de la temporada en 250cc, y que bien pudo ser un segundo ya que solo le separaron 2” a la llegada de Jaime Alguersuari que viendo la salida realizada hubieran sido absorbidos, el vencedor A.Nieto.

  Todo y no haber conseguido puntuar en las tres primeras carreras de campeonato la tercera posición auparon a Mallol hasta la séptima plaza de la general.

Foto Mallol

8 de Octubre, Trofeo San Froilán de velocidad, Lugo

   Prueba de velocidad que reapareció después de siete años de ausencia, Mallol solo acudió a disputar la categoría de los 750cc, donde para completar la inscripción y hacer la carrera mas vistosa se permite la salida a varios corredores con motos de 250cc, Grau como toda la temporada se marcha en pos de la victoria con Samaranch, Carlos de San Antonio, Mallol y Cortés luchando por las otras dos plazas de honor, faltando pocas vueltas Cortés abandona con el pistón perforado, Carlos de San Antonio finaliza segundo y en el último instante Mallol adelanta a Samaranch consiguiendo la tercera posición.

12 de Octubre, Jerez, Cádiz, CE de velocidad, 7ª prueba

   Última prueba del nacional de velocidad, que además era internacional al estar ya fuera de fechas mundialistas, acudiendo algunas de las figuras del Continental Circus como fueron en el caso de 250cc, Chas Mortimer y Patrick Fernández, sin embargo la lucha por el triunfo final fue entre Grau, Nieto y Palomo, el primero derrotado por la mecánica y Palomo que por su propio ímpetu toco con su rueda delantera la trasera de Grau cayendo y abandonando, Mallol finalizó en quinta posición, pero el tener a tres pilotos extranjeros que no puntuaban para el campeonato le colocaron en la segunda posición final, esto le catapultó a la quinta posición final del campeonato, igualando el resultado del año anterior todo y haber fallado en la primera parte de la temporada.

Salida de F750 Mallol con el nº 14                                                                 Foto   La Moto

Clasificación 250cc en Jerez       Documento Jaime Barrigá

  En 750 se vió claramente que las mecánicas de 2T y 354CC de las Yamaha, eran mucho mas ligeras y manegables que las pesadas 4T de la Norton de Grau y la Ducati de Mallol, que se estuvieron marcando estrechamente toda la carrera, entrando en cuarta y quinta posiciones respectivamente, lo que descontando las motos foráneas les situaban en segunda y tercera posición, con lo que Mallol por vez primera conseguía dos plazas de honor en toda la temporada.    

   
En cuanto a la posición final de la temporada de 750 esta fue la séptima, bastante por debajo de lo esperado, ya que siendo la única moto oficial, finalizó con las Ducati privadas de Pérez Rubio y Tejedo en tercera y cuarta posición.

19 de Octubre, XXIX Carrera en cuesta a La Rabassada, Barcelona

   La inscripción era de lujo ya que aparte Mallol y Quique De Juan los grandes especialistas, se les añadió Benjamín Grau y la Norton y Alejandro Tejedo, en los entrenos el mejor tiempo lo marco Grau todo y no estar contento con la respuesta del motor de su máquina y encontrarse el indispuesto por un resfriado, que por la noche se le complicó con mucha fiebre renunciando a la ascensión.

Subida de la Rabassada                                                                                                                            Foto Joan Segura

  La prueba fue dominada por las dos Ducatis de Mallol y Tejedo en este orden no sin cierta polémica, ya que Quique de Juán realizó la segunda ascensión con la Norton de Min, marcando el mejor tiempo, pero tal y como rezaba el reglamento al no estar inscrito no se podía dar por válido el mismo, quedando relegado a la tercera posición conseguido con la Norton de la primera ascensión.

Aunque la foto pueda parecer idéntica el grupo de espectadores delata que no es así, cada foto corresponde a una de las subidas, en esta Mallol está trazando ligeramente mas por fuera que en la anterior    foto Joan Segura

   Al finalizar la temporada la revista 424 le hace otra entrevista que también hemos localizado en los archivos de Josep Mª Mallol, leyéndola averiguamos que hizo una carrera final en la ciudad de Elche que desconocíamos pero que apuntamos, por si alguien tiene conocimiento de la misma.

Documento   Mallol

 1976 

   Mallol acomete el año con dos cambios importantes, por un lado y por motivos políticos derivados de la falta de permisos de importación de las Yamaha como la utilizada por el en la pasada temporada no podrá empezar a correr en 250 hasta llegar a la prueba de La Línea que marcaba el ecuador del campeonato disputado a nueve pruebas, donde estrenará una Harley-Davidson, esta ausencia en las primeras pruebas condicionará su campeonato, clasificándose al finalizar el mismo en octava posición con solo tres pruebas disputadas, en 750 verá rebajado su status de número 1 en Ducati en favor de Benjamín Grau que hereda su moto convenientemente remozada, aunque continuará en el equipo con trato semi-oficial sin embargo solo disputará las dos primeras pruebas, clasificándose en la doceava posición de la general, asimismo disputará con la marca italo-española el europeo de resistencia, consiguiendo como mejor resultado un tercer lugar absoluto en Montjuïc que además le dará su primer título de resistencia nacional, teniendo como compañero a Alejandro Tejedo, lo que con el tiempo les convertirá en una de las parejas mas famosas y exitosas de la resistencia española.  

4 de Abril, XVIII Carrera en cuesta a Montserrat, Barcelona

   Primera carera de la temporada y gran susto, Josep Maria es el gran favorito porque para las carreras de montaña continúa disponiendo de la Imola con la que es el máximo favorito, sin embargo y en plena subida coge un punto muerto en una curva y cae saliendo volando literalmente por un barranco yendo a parar unos 40 metros mas abajo, sin embargo y milagrosamente no tiene apenas rasguños, mas afectada queda la moto con la rueda delantera doblada y la horquilla de dirección y pinzas de frenos destrozados, tal y como se ve en las fotos que no has cedido el propio Mallol, estas fotos han puesto fin a un misterio que mas adelante será aclarado.

Estado en que quedó la moto en su caida                                                            Colección Mallol

“Solo recuerdo que salí literalmente volando y para lo que los metros que me desplazé no me hice prácticamente un rasguño, mas espantados que yo quedaron la docena de espectadores que estando en la curva del accidente bajaron a auxiliarme, y que no eran capaces de localizarme al principio, de lo lejos que aterricé, la moto quedó bastante malparada”. La carrera fue ganada por José Coronilla y su OSSA.

Mallol ileso, hablando con los aficionados que le socorrieron                                   Colección Mallol

8 y 9 de Mayo, XXXI GP Internacional de Madrid, CE de España de  velocidad, 3ª prueba, campeonato FIM F750 4ª prueba.

    Mallol solo tomó parte en las dos pruebas reservadas a las F750, la de categoría internacional válida para la FIM se disputó en dos mangas una celebrada el sábado y la otra el domingo, quedó en 6ª posición a ¡¡ 11 ¡¡ vueltas del ganador que fue Michel Rougiere, y es que una Yamaha 700 de la época superaba largamente en 20-25cv a la mejor 4T de competición del momento.

 En la carrera nacional 5º lo que era un fiel reflejo de lo que se podía conseguir con la Ducati que utilizaba, ya con varias temporadas en su haber, y que era claramente inferior a las bicilíndricas de 2T, mucho mas ligeras y fáciles de pilotar.

En el Jarama disputando la F750 nacional                     Colección Mallol

20 de Junio, Trofeo Corpus de velocidad, Cartagena, Murcia, CE de España de velocidad, 4ª prueba 

    Mallol compitió únicamente en 750 en la que era la segunda carrera del campeonato, disputada en el denominado “Polígono del ensanche” un corto circuito de 1490m, totalmente inadecuado y en el que Grau en 250 llegó a rodar a solo 50” por vuelta, la salida de F750 fue muy igualada saliendo simultáneamente que Grau,  sin embargo la máquina le empezó a dar problemas rápidamente, todo y que pudo acabar lo hizo en séptima posición, la misma que mantenía en la provisional del campeonato.

6 de Junio, 1000Km de Mugello, Campeonato europeo de resistencia, 1ª prueba

   Primera salida internacional para Mallol-Tejedo nada mas y nada menos que en la prueba de apertura del europeo de resistencia, todo y su inexperiencia empiezan a remontar y con 75 vueltas completadas ya marchan en la 14ª posición, que se convertirá en la 11ª a las 100 vueltas, llegan hasta la 9ª con perspectivas de finalizar incluso sextos, pero en el relevo de Tejedo la moto se fundió ya que en cuestión de pocas vueltas empezó a perder potencia rápidamente, de todas maneras una demostración indudable de calidad, la carrera fue vencida por la Honda de León-Chemarín con la Ducati de Korhonen-Estrosi en la misma vuelta, siendo la única Ducati de las oficiales que sobrevivió.

Box de Ducati en Mugello dirigido por un "espectacular" Fargas                                   Foto Solo Moto

3 y 4 de Julio, 24Horas de Montjuïc, Campeonato europeo de resistencia, 2ª prueba

Mallol en el centro después de superar la rasante del estadio                   foto Santi Miguel

   Repetición de equipos en Ducati con Torres-Millet y Mallol-Tejedo en busca del trofeo nacional y Grau que en esta ocasión hacía equipo con Ferrari en busca de la victoria absoluta acompañado s de otra moto idéntica con Burgeois-Perugini, sin embargo las cosas al final fueron sensiblemente distintas a lo previsto, las honda dominaron al principio con Grau marcándolas y Burgeois-Perigini retirados por una pronta caída del italiano al encontrar un charco de aceite de otra moto en vías, al poco una caída de Leon-Chemarin ponía en cabeza a Grau-Ferrari, puesto que con el relevo a cargo de Ferrari volvieron a perder por el escaso conocimiento del circuito del italiano que además cayo en la recta de las fuentes pudiendo entrar a reparar la palanca de cambios, pero perdiendo cinco vueltas.

Montjuïc en estado puro, al fondo un parque infantil                                          foto Joan Segura

    Ducati perdía la segunda moto nacional de  Torres-Millet por caída del segundo con varios puntos de sutura en la pierna, aunque siguieron disputando la carrera un fallo de motor terminó con la misma, por su parte y silenciosamente Mallol y Tejedo ya se habían colocado cuartos a la cuarta hora, en la sexta hora Mallol sufría una caída sin consecuencias físicas, pero que hizo cambiar palanca de cambio, estribera, manillar y depósito, lo que les hizo bajar hasta la séptima posición, que posteriormente mejorarían en lo que quedaba de noche hasta llegar a la quinta, por su Grau-Ferrari, están primeros con dos vueltas de ventaja hasta que a media mañana Ferrari para con problemas de encendido, al arrancar sobrepasan unos metros el carril de aceleración, los comisarios advertidos por un espectador los penalizan con cuatro vueltas, sin embargo la moto vuelve a parar y se detecta que el problema es un carburador suelto, solucionado vuelve a partir pero ya en tercera posición y a 10 vueltas, finalmente la moto de Grau-Ferrari abandona a las tres de la tarde con unas alarmantes humaderas de color azulado de aceite quemado saliendo del motor.

Mallol recibiendo a Tejedo triunfal en el box                                                                                         Colección Mallol

   Con este abandono y su buen andar Mallol y Tejedo se hacen con la tercera plaza salvando el honor de Ducati y manteniéndola hasta el final, con el añadido de un rus final de Tejedo que es incluso capaz de adelantar a las dos Hondas de cabeza ante el delirio del público presente con el añadido de que con sus problemas de baterías, caídas y todo, han sido capaces de batir en tres vueltas el record anterior de 1975 de Grau-Cañellas, además de conseguir su primer título nacional de resistencia en superiores a 250cc.

Ceremonia de entrega de trofeos en el ayuntamiento                                                       Colección Mallol

   Gran resultado y primer podio como pareja de Mallol-Tejedo en Montjuïc y que bien pudo no haberse celebrado ya que el dia anterior a los entrenos, ambos paseaban por Barcelona en moto con Mallol a los mandos y Tejedo de pasajero y al pasar delante de la tienda del representante de la Norton lo saludaron, sin darse cuenta de que había un coche estacionado en doble fila con el que chocaron, por suerte todo se saldó con un ligero golpe en un  pie para Mallol.

Fabio Taglioni es el único que mira al cámara al fondo el Sr.Virgili no parece muy contento            Colección Mallol

   Posteriormente celebraron una cena de hermandad todo el equipo Ducati en el que estuvo presente el gran técnico Fabio Taglioni, padre del sistema desmodrómico utilizado por las Ducati.

14 y 15 de Agosto, 24H de Lieja, Belgica, Campeonato europeo de resistencia, 3ª Prueba

    Esta tercera entrega del europeo se empezó a jugar muy fuerte en boxes, Virginio Ferrari pareja habitual de Grau no apareció al parecer por problemas militares, con lo que Franco Farné intento sin éxito que bien Mallol o bien Tejedo hicieran pareja con Min, ellos sin embargo no aceptaron bajo ningún pretexto ya que se habían comprometido mutuamente “fidelidad” motociclista, lo que propició que el local Hollebecq fuera la pareja de Min.Tampoco no fue muy del agrado de la pareja catalana el que no pudieran utilizar el muleto de Grau-Ferrari, entregándoseles una de las motos del Mugello con desarrollos inadecuados y con marcas en el carenado de la anterior carrera, el motivo era preservar el muleto de Grau para el Bol D’Or en caso de rotura de la moto como así sucedió.

    Respecto a la carrera Grau la hizo con un piloto local, por su parte Mallol y Tejedo era la primera vez que rodaban a velocidades tan elevadas, recordemos sucintamente que en aquella época Spa era un circuito de “solo” 14,2Km, en los que en mas de 10 la velocidad superaba los 200Km hasta lo que diera la motocicleta, todo y así y después de el normal aclimatamiento al mismo, la pareja catalana llegó hasta la 11ª posición, pero pasadas las 6 horas de carrera Mallol se llevó un susto terrible al perder el tapón de llenado del aceite que se vertió y fue a parar a la rueda trasera cuando circulaba a mas de 200 por hora, todo y que en principio pareció no haber problemas el cambio quedó resentido y abandonaron, Grau hizó lo mismo tres horas mas tarde por rotura de motor y con asimismo otro buen susto, al impactar a gran velocidad con un pájaro, que rompió la cúpula golpeando su casco, el motivo del abandono rotura de motor.

Relevo en el circuito de SPA                                                   Foto La Moto

7 de Agosto, La Línea, Cádiz, CE velocidad 5ª prueba

   Mallol estrenaba en la Línea una Harley-Davidson comprada directamente a Giuseppe Pattoni “Recuerdo que la moto que me vendió era la que utilizó Virginio Ferrari, tenía una buena amistad con Pattoni al que siempre que veía le obsequiaba con una caja de coñac, que curiosamente era Fundador, que le volvía loco” ,  con la que realizó una excepcional carrera, todo y haber tenido una mala salida producto de una bujía engrasada que le hizo partir desde la última posición, después de adelantar a prácticamente todos los pilotos finalizó en una espectacular tercera plaza una carrera ganada por un incontestable Palomo beneficiado por el abandono de Grau por rotura de su Derbi. En la carrera de 750cc, no nos consta su participación. Asimismo lamentar la muerte de un niño sucedido en la carrera junior de 250cc., cuando un corredor perdió el control de su maquina estrellándose contra unas balas de paja aparentemente mal colocadas atravesándolas e hiriendo a cinco espectadores, entre ellos el niño que falleció camino del hospital.  

LA HD se estrenó en La Línea                                                                                                             Foto Solo Moto

22 de Agosto, Trofeo de San Magín, Tarragona

  Carrera fuera de campeonato en la que Mallol pareció no encontrarse a gusto con el circuito consecuencia del desarrollo excesivamente largo de la Harley que le privaba de aceleración, tuvo una interesante lucha con Pedro Xanmar al que superó finalmente clasificándose cuarto con su HD, la carrera fue dominada de principio a fin por el ya veterano Joan Bordons.

18 y19 Septiembre, 40 Bol D’or en Le Mans (Francia), Campeonato europeo de resistencia, 4ª prueba

   Una prueba para el olvido del equipo Ducati al completo, Mallol con su inseparable Tejedo estuvieron en pistas algo mas de 30’, ya desde la salida efectuada por Tejedo este observó que la moto no iba redonda finalizando la carrera en la 14ª vuelta, teniendo que arrastrarla toda la 15ª hasta boxes donde llego exhausto y solo pudieron certificar el abandono del equipo y con Mallol sin siquiera haber podido subir a la moto, desastre para el resto del equipo Ducati compuesto por Grau-Ferrari, que en un principio habían  penalizado varias vueltas por culpa de un condensador, teniendo finalmente que abandonar por rotura de cigüeñal cuando Ferrari efectuaba el relevo, esto sucedía a las 6 horas cuando iban en una magnífica novena posición y remontando. Durante los primeros entrenos del jueves el francés Gilbert Lavella fallecía al perder incomprensiblemente el control de su Kawa 1000.

26 de Septiembre, XIV Circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad, 7ª prueba.

    La carrera se disputó en el denominado circuito del “balconcillo”, sito en una zona industrial y con un desarrollo de unos 2500m., y bajo la presencia de la lluvia en todas las categorías, en esta ocasión la F-750 no se disputaba y Mallol que como era ya normal en el, bien por error propio o por engrase de bujías arrancó en uno de los últimos lugares, todo y así hizo una de sus mas espectaculares carreras finalizando en segunda posición con Bordons en la tercera, siendo precedido por un intocable Grau y su Derbi que consiguió su primer campeonato de España en 250cc.

Bajo la lluvia en Guadalajara                                                     Colección Mallol

3 de Octubre, XVIII  Premio de la Merced, Jerez, Cádiz, CE de velocidad, 8ª prueba

   Prueba marcada por un hecho casi único en la historia del motociclismo español, la quema de la Derbi de Benjamín Grau, mientras este cenaba con Nieto en el hotel, por suerte la soliradidad de los componentes del resto de equipos el permitió salir en carrera. 

Salida de 250 en Jerez                                                                                                                  Foto Solo Moto

    La carrera de 250 se vio animada por el grupo de pilotos extranjeros participantes intercalados entre los españoles, de todas maneras Grau con su derbi apañada venció justamente, Mallol se clasificó en una honrosa séptima posición, que se convirtió en cuarta una vez descontadas las posiciones de los pilotos foráneos, colocándose 7º en la general de 250cc.

Clasificación oficial del 250 Internacional de Jerez                             Documento Jaime Barrigá                

17 de Octubre, XXX Carrera en cuesta a La Rabassada, Barcelona

Gran estética la de Mallol                                                                            foto Joan Segura

   Todo y a pesar de utilizar la Ducati con la que Grau disputó el campeonato de España de F750, Mallol no estuvo en esta ocasión inspirado en una carretera que conocía a fondo y solo pudo obtener la quinta posición scratch, siendo el vencedor un inspiradísimo Jacky Samaranch.

9 de Noviembre, trofeo fiestas de Benidorm, Alicante

   Última prueba de una temporada muy irregular para Josep Mª Mallol, ya que al principio y por los problemas de las aduanas no pudo competir con la Yamaha, no teniendo su nueva Harley hasta mediada la temporada, todo y siendo una moto eficaz le dio bastantes problemas en las salidas y en esta carrera fue un cilindro el que le empezó a fallar, no pudiendo clasificarse nada mas que en la sexta posición.

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