viernes, 13 de julio de 2012


Capítulo II

1974 a 1976 - De los inicios de senior hasta el primer podio de resistencia en Montjuïc                  

  1974 es el año en que Josep Mª Mallol debutaría en el mundo de los seniors, todo y estar su carrera de velocista casi siempre ligada a los 250cc, que disputaría todavía con su infatigable “Robusta”, realiza su primera carrera en 125 y al finalizar la temporada disputará alguna carrera de 750cc, además de determinadas pruebas de carreras en cuesta, posteriormente y a partir de la mitad de la década empezará a competir regularmente en las carreras de resistencia, donde alcanzará sus mayores éxitos.


Portada del álbum de Mallol de 1974                   doc. Josep Mª Mallol

1974

27 de Enero, III Trofeo Motorismo Feria de Guadasuar, Valencia

   Prueba muy tempranera con la que Mallol iniciaba la temporada, todo y ser un trofeo menor entre los participantes en 250 encontramos a los ya reconocidos Enrique Escuder y Pedro Cegarra, asimismo Mallol, Coronilla y un Ricardo Tormo que está en los inicios de su fugaz carrera. Como era de esperar Cegarra y Escuder se escapan hasta que Escuder abandona al impactar contra una bala de paja, Tormo por su parte después de arrancar el último ha llegado hasta la primera posición con Coronilla y Mallol intercambiándose la tercera posición incesantemente, al final Mallol se escapa intentando cazar a Tormo, sin embargo cae y aunque se levanta Coronilla le supera, llegando a la meta en cuarta posición.  

3 de Marzo, II Trofeo de Primavera de Cullera, Valencia, CE de velocidad

Cartel oficial de la primera carrera del campeonato           
   En esta su primera aparición como senior en el nacional de velocidad, en uno de los “circuitos” con mas solera de los urbanos nacionales y con unos 25000 espectadores en sus calles, Mallol se inscribió en 125 y 250cc, en 125 a lomos de una Bultaco ´TSS de aire, en la que creo ha sido su única aparición en esta cilindrada,  alcanzando un mas que meritorio quinto lugar después de una intensa lucha con Jorge Navarrete, (aunque hay crónicas que lo clasifican en 4º lugar) en una carrera dominada por las Derbis oficiales de Min Grau y Ángel Nieto, ganada por el primero con abandono del pluricampeón. En 250 (23 For) no pudo repetir la buena clasificación de la prueba anterior finalizando en una discreta 10ª posición con su poco competitiva Montesa, en una prueba dominada a placer por Nieto y su Derbi.

Cullera salida de 250, Mallol al fondo y a la derecha                               foto. Formula
24 de Marzo XX Trofeo de la Magdalena, Castellón, CE de velocidad

  Segunda carrera del certamen nacional, en esta ocasión Mallol disputó únicamente la categoría de los 250cc, en los inicios de la prueba y gracias a su buena salida llegó a estar situado en tercera posición poco después es adelantado por Nieto, permaneciendo la mayor parte de la prueba en quinta posición, finalmente no puede resistir con su Montesa que según las crónicas era una de la mas lenta del grupo de monocilíndricas, el empuje de dos Yamaha, debiéndose de conformar con la séptima posición final. Al finalizar la carrera está ya clasificado en 8ª posición del nacional de 250cc.

31 de Marzo, XV Carrera en cuesta a Montserrat, Barcelona

   Después de unos brillantes entrenamientos luchando con Collado que gripó en la única ascensión en que se disputó en esta ocasión la prueba, consiguió su primera victoria absoluta y nuevo record en la ya veterana ascensión a la montaña sagrada con su ya baqueteada Montesa, Mallol no solo venció si no que además lo hizo delante de un ilustre veterano como era Ricardo Fargas, considerado por todos el “Rey de la montaña”, y que en esta ocasión hizo la que sería su auténtica última ascensión, finalizando en la tercera posición.

Victoria con récord en Montserrat                                           Foto Formula
12 de Mayo, V Trofeo de velocidad Villa de Canals, Valencia

   Una de las carreras más importantes fuera del calendario del nacional de velocidad, ya que salvo Nieto prácticamente acudieron los principales pilotos de la especialidad, en estos circuitos ratoneros a igualdad de material los pilotos levantinos eran prácticamente inalcanzables, con Escuder y Román luchando por la primera posición , Mallol se situó finalmente en una discreta séptima posición.  

26 de Mayo, XXX Premio Internacional de Madrid, CE de velocidad

   Una de las mas clásicas pruebas del calendario nacional de velocidad con categoría internacional, este año por suerte celebrado en el Jarama después de la triste experiencia del año anterior, Mallol arranca muy bien posicionándose en la quinta posición para después ser adelantado por Palomo y Tormo sin embargo este cae con lo que Mallol finaliza en sexta posición y primera motocicleta monocilíndrica, sin embargo y teniendo en cuenta que los pilotos extranjeros no computaban en el nacional se clasificó en la cuarta posición a efectos de la clasificación, esto le haría remontar hasta la 6ª posición en la provisional, la carrera fue dominada por un Grau pletórico, en lo que se consideró su mejor carrera  hasta el momento.

16 de Junio, XVI Trofeo de Corpus, Cartagena, Murcia, CE de velocidad

   Otro paso adelante en esta su primera temporada como velocista, Cartagena no era precisamente un circuito para especialistas puros en velocidad, solo hay que recordar que no menos de ocho motos con manillar de cross estaban en la línea de salida, todo y así Mallol salio raudo en primera posición, no siendo hasta mediada la segunda vuelta que Cegarra le superó, después de una intensa lucha con su amigo Barba, posteriormente sería adelantado por Tormo y su Ossa, una avería de Escuder que disputaba la primera posición a Cegarra, le facilita la consecución de su primer podio en el nacional finalizando en tercera posición, con Cegarra y Tormo en primera y segunda posición, este resultado le permite escalar otro escalón en la provisional, donde ya está situado en quinta posición.

Observese el riesgo que tenían los espectadores                                   Foto Motociclismo
5 y 6 de Julio, 24H de Montjuïch, Barcelona, CE de Resistencia, prueba única.

   Primera de las numerosas ocasiones en las que compitió en el circuito del parque, única vez que corrió con una monocilíndrica pero que le valió al finalizar la prueba el subcampeonato español de resistencia de su categoría, acompañado de un eficaz Barba competidor directo en el nacional de velocidad, durante las primeras horas incluso parecía que podrían conseguir el objetivo del campeonato pero una primera parada en la hora dos que les hizo perder cinco vueltas y una segunda de cuatro además de varías mas intermitentes, les colocó en una 18ª posición final y subcampeones de España hasta 250cc de serie, con Miquel Perejoan y Jordi Lluis Boquet campeones de España.

Con la Montesa hizo su primera carrera de resistencia y un buen resultado                           Foto colección Mallol

30 de Julio, II trofeo de velocidad del Maresme en Mataró, Barcelona

   Una de las escasa ocasiones en que se celebraron carreras en Cataluña de velocidad fuera del circuito urbano de Montjuïc, la organización con buen criterio limitó la anchura de los manillares a 60 cm a fin de limitar el efecto cross que últimamente empezaba a proliferar en demasía, la carrera con la participación de Grau y la nueva Derbi bicilíndrica oficial estaba salvo caída o avería adjudicada en su primera posición como así sucedió, para el resto de plazas de honor, Mallol, Carol, Perejoan, Barba y Federico Van der Hoeven eran los máximos aspirantes, Mallol fue el que finalmente consiguió la segunda plaza que era a lo máximo que podía esperar, todo ya a pesar de haber salido muy defectuosamente teniendo que recuperar una docena de posiciones, Perejoan finalizó en la tercera posición.

El hueco del faro utilizado en las 24H es visible                     Foto colección Mallol
11 de Agosto, VI Trofeo Ciudad de La Línea, Cádiz, CE de velocidad

   Seguramente una de las carreras mejores del campeonato, y más para Mallol que partió como un rayo en la salida consiguiendo liderar la primera vuelta conjuntamente con Ricardo Tormo, ambos con Montesa, sin embargo y como era de esperar ambos fueron superados primero por Grau y posteriormente por Nieto, por su parte Mallol se ve adelantado por Tormo sin embargo detrás de el Enrique Escuder todo y pilotar Harley no puede alcanzarle, al final mantendrá este cuarto puesto que hasta el momento es su mejor resultado de campeonato, y que además le aupaba al cuarto puesto de la clasificación provisonal en la general.

18 de Agosto, XVI Trofeo de San Magín en Tarragona

   Otra de las escasa pruebas de velocidad celebradas en Cataluña, válida para los campeonatos regionales senior y junior , se disputaba en el circuito improvisado en las calles de la Universidad laboral de Tarragona, con una longitud de 1440m, el estado del piso se podía considerar bueno al lado de otros circuitos improvisados “de pueblo”, en esta ocasión y sin bicilíndricas en competición, Mallol pudo disputar bravamente la primera posición, cosa que hizo con su compañero de 24H Javier Barba al que supero finalmente con Migel A.Escobosa en tercera posición, todos con Montesa.

Circuito de la universidad laboral de Tarragona                    Foto colección Mallol
8 de Septiembre, II Trofeo de velocidad de Martorellas, Barcelona

  Segunda edición de esta prueba que se disputaba en un polígono industrial muy cercano a la factoría Derbi, en esta ocasión Mallol no solo participó en 250cc, si no que además lo hizo en 750 con la Norton-Kent de Juan Vilaró, disputándose las carreras de la manera siguiente.
   En 250 la supremacía salvo en las tres primeras vueltas comandadas por Mallol, correspondió a los oficiales Derbi, Min Grau y  Juán Pares que finalizaron en las dos primeras posiciones en este orden, Mallol por su parte se vió perseguido por un consistente Carol que poco a poco redujo diferencias y le adelantó, en su intento de recuperar la posición Mallol cayo, teniendo que abandonar la prueba.
  
Rozando las balas de paja en Martorellas           Foto colección Mallol

 Mejor suerte corrió en 750cc, donde por falta de un número adecuado de participantes se admitían motos de cilindrada igual o superior a los 250cc, he incluso la participación de juniors de segundo año, Mallol no dio opción a la competencia que se vió prontamente superada, excepto Antonio Carrillo que corría con una Honda 750 y que finalizó en segunda posición, con un magnífico Jordi Boquet que con una Montesa de 360cc, se clasificó en tercera posición, superando a máquinas con mayor cilindrada.

Mallol y la Norton en Martorellas                                                                                       Foto colección Mallol

15 de Septiembre, XII Circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad

  Una de las peores clasificaciones en esta primera temporada entre los seniors, de una parte seguramente por una participación importante de motos bicilíndricas, contra las que las monocilíndricas nacionales poco podían hacer y mas en un circuito como este Alcarreño que tenía tramos en los que se podía desarrollar mucha velocidad, Mallol como hemos dicho quedó noveno antecedido por la rapidísima Ossa de Tormo y la Montesa de su amigo Bover, todos en un pañuelo en una carrera ganada por Nieto seguido de Grau, esta mala clasificación hizo que Grau pasara a ocupar la 4ª posición provisional del campeonato, descendiendo Mallol a la quinta.

Sin embargo una de las cosas mas interesantes de la carrera sucedió el viernes anterior a ls misma mientras viajaba camino a Guadalajara.

“Iba con el 124 y el remolque con otro compañero y las dos motos, algo habitual en aquellos tiempos para compartir gastos, estábamos circulando por la N II ya cerca de Guadalajara cuando nos para una pareja de la Guardia Civil que patrullaba con sus Sanglas, nos pidieron los papeles preceptivos pero pronto nos dimos cuenta de que realmente querían hablar de motos, a los pocos instantes la discusión se centró en las Blitz de carreras y en las 400 de los agentes, empezando ellos que seguro que su Sanglas eran mas rápidas que nuestras motos, que si si, que si no, al final de tanta discusión la cosa acabó bajando del remolque mi moto y haciendo una carrera en plena recta de la nacional con una moto con el faro tapado, sin matrícula y con un piloto sin casco perseguido por un guardia civil, que se tuvo que rendir ante la evidencia de que su moto era mas lenta, todo y así decían tener sus dudas de que por la noche sus motos con batería podrían con las nuestras, el domingo los vimos durante las carreras animándonos y en otras ocasiones en que corrí en Guadalajar vinieron a saludarme, una auténtica pareja de motards”


21 de Septiembre, XXIV y XXVII Internacional de Barcelona, Trofeo F-750, Montjuïc, Barcelona

   Carrera disputada en el mítico circuito de Montjuïc, que en ese momento era conjuntamente con el Jarama la única pista de competición digna de llevar ese nombre en España, Mallol disputó su segunda carrera con una 750cc, y primera para el campeonato nacional, que era la cuarta en disputa, sin embargo tuvo auténtica mala suerte, ya que hizo unos magníficos entrenos intercalándose entre Víctor Palomo y Min Grau los oficiales de Ducati que con sus 750SS oficiales debían de disputarse el triunfo final.


Dos aspectos de la lucha de Mallol y Quique de Juan   foto cortesía de Javier Marsellá

  En la salida arrancó el primero, manteniéndose en los puestos de cabeza hasta la cuarta vuelta, donde todavía mantenía un magnífico tercer lugar pisando los talones a Grau peleándose con Quique de Juan, sin embargo la Norton-Seeley tenía un grave problema en los carteres que tendían a fisurarse y perder aceite, lo que le pasó en esta ocasión, siendo avanzado por varios participantes lo que condicionó su resultado final, todo y así consiguió finalizar en quinta posición, un puesto agridulce teniendo en cuenta la segunda y bien trabajada posición de los entrenos.
Mallol en la bajada de Montjuïc con el fino estilo que lo definía                                                         foto colección Mallol
29 de Septiembre, XVIII Premio internacional Nuestra Sra. De la Merced, Jeréz, Cadiz, CE de velocidad

   En Jeréz como casi todos los años, se disputaba la carrera mas internacional de la temporada, dejando a banda la manga mundialista  que se celebraba cada año, bien en Montjuïc, bien en el Jarama. En estas circunstancias Mallol con su sencilla Montesa (al lado de las bicilíndricas japonesas), tenía supeditado su puesto en función de los extranjeros inscritos, además incluso en esta ocasión un usuario habitual de las mecánicas nacionales como Tormo hizo la carrera con una Yamaha, con todo este panorama Mallol finalizó en la décima posición final y quinto español una vez descontados los extranjeros, asimismo su moto fue la primera monocilíndrica clasificada, lo que demostraba bien a las claras que mas no se le podía exigir.


Se distingue el casco de Mallol al fondo de la parrilla de salida                                                     foto Jaime Barrigá
  También se inscribió en F750 donde lo paso francamente mal con una jauría de Yamahas de 350cc encabezadas por un fabuloso Palomo que ganó, su séptimo lugar le dio así y todo la segunda posición entres los nacionales y primera moto clasificada entre las 4T, con su poco afinada Norton no se podía pedir mas.


Luchando con la Norton en Jerez, séptimo pero primero entre las 4T                                              Foto Jaime Barrigá
  Jeréz esta temporada dio cerrojazo a la temporada oficial de velocidad en lo que respecta al campeonato español de velocidad, en el que Mallol finalizó en quinta posición en 250, y sexto en F-750 todo y haber disputado solo dos pruebas de las tres válidas para el campeonato, lo que daba un gran valor a su primera temporada entre los seniors.
Clasificaciones oficiales de las dos carrera de Jerez                                                                   Documento M.C. Jerez                                                          


13 de Octubre, XXIII Premio internacional fiestas del Pilar, Zaragoza, CE de velocidad

  Última carrera de la temporada de velocidad para Mallol, asimismo de categoría internacional lo que le daba un plus de dificultada añadida teniendo en cuenta el material del que disponían la mayoría de pilotos nacionales, todo ya sí finalizó en una sexta posición final, que al descontar los tres pilotos extranjeros que le precedieron, Korhonnen, Gustavsson y  Alex George, le adjudicaba la tercera plaza entre los nacionales con Grau en brillante vencedor y Escuder cuarto y segundo nacional.

20 de Octubre, XXVIII Carrera en cuesta a la Rabassada, Barcelona

   Exhibición magistral de Josep Mª Mallol que aprovechando el reglamento utilizó sus dos subidas para hacerlo inscrito con motos diferentes, consiguiendo el primer puesto absoluto y nuevo record con la Norton Kent de 750cc a la que parecía haberle pillado el tranquillo totalmente, y el tercero y primer monocilíndrico con su Montesa 250cc, hacer notar que el tiempo con la Montesa ya no pudo ser superado jamás por otra monocilíndrica. Destacar que esta edición será tristemente recordada por el fallecimiento de Salvador Bon, que perdió el control de su máquina poco después de superar la gasolinera, estrellándose contra un guardarail sin protección.
Con la Norton consiguió el record absoluto de la Rabassada                        Colección Josep Mª Mallol
   En esta edición de la Rabassada, Mallol tuvo una anécdota con el guardia XXX, que era el encargado de conducir el pelotón de corredores una vez acabada la ascensión hasta la meta y iniciar la segunda tanda.
   " Cuando empezamos a descender todo el pelotón de corredores detrás del municipal me di cuenta de que era XXX, todo el mundo descendía en punto muerto y yo pensé como hacerle una gracia, me puse en paralelo y sin que me viera le di al pedal de arranque acelerando el motor todo lo que pude para hacer el máximo de ruido, del susto que se llevó hizo una ese que un poco mas y se cae, cuando me reconoció solo me dijo, ¡¡ No podría ser otro que Vd sr. Mallol, no le diré nada porque me han dicho que lo ha hecho muy bien y ha ganado¡¡, al menos se lo tomó deportivamente"

10 de Noviembre, Carrera homenaje a Vicente Castillo, Cullera,Valencia

   Carrera que en principio estaba programada como trofeo de invierno, pero que finalmente sirvió como tributo y recaudación de fondos para la familia del infortunado piloto Vicente Castillo, que murió en una carrera de ámbito local el 20 de Octubre en Canals, como no podía ser de otra forma la inmensa mayoría de pilotos del nacional acudieron solidariamente, y en la que como todos los espectadores contribuyeron con 100pts, para la familia del finado. Mallol consiguió la quinta posición final, en una carrera ganada por Enrique Escuder.
  

1975

   Segunda temporada de velocidad para el joven Mallol, que consiguió algo difícil para su edad y relativa poca experiencia, Ricardo Fargas alma mater del equipo Ducati-Mototrans se había visto abocado a un dilema al final de la temporada anterior, ya que sus dos hombres punteros abandonaron por distintas razones su equipo, decidido pues a mantener la supremacía de la marca italiana en el nacional, y seducido por las prestaciones que había observado en Mallol en sus actuaciones con la Norton-Kent en la temporada anterior, le ofreció el puesto de único piloto oficial, a  tal efecto adquirió directamente a la marca italiana una de las tres IMOLAS-750 que disputaron la edición de 1973 de esta famosa carrera, para completar lo que parecía sería una prometedora temporada el mismo Mallol adquiriría una Yamaha-250.
    Esta adquisición sería toda una odisea y bien merece un apartado dentro de las anécdotas explicadas por mi amigo Josep mª Mallol de viva voz.

   “Comprarse una moto Japonesa y legalizarla era algo del todo imposible ya que no existía un tratado comercial con este país, con lo que ta le tenías que ingeniar de alguna manera, la mía la conseguí a través de un contacto que me facilitó Xavier Permanyer de Montesa, me indicó que fuera a Holanda a ver a su distribuidor, ya que el conocía al importador de las Yamaha, mi hermana mayor me prestó su 127 que tenía enganche y con un amigo y el remolque nos fuimos a la aventura, creo que fue mi primera salida al exterior, cuando llegamos a Holanda gracias al distribuidos de Montesa y sin problemas pude adquirir la moto, el problema era volver a cruzar otra vez algunas fronteras en una época que a pesar de existir ya la CEE no existía todavía la libre circulación, antes de partir el vendedor me invitó a comer a su casa y cuando terminó la comida, veo asombrado que toda la familia se lía lo que yo pensé era un cigarrillo y que evidentemente era MARIA, me ofrecieron y yo no acepte, ¡¡ oye que no es tabaco, es igual gracias no fumo ¡¡, al poco rato la hija se había recostado tan larga cual era en el sofá y tenía su cabeza entre mis piernas, ¡¡ y yo flipando ¡¡, cuando acabó la digamos sobremesa, el vendedor me dio la factura conforme era el propietario de la moto y el certificado ATA de importación/exportación, al que añadió una caja de puros y un papelito con una lista de nombres y pasos fronterizos a utilizar, indicándome que en cada paso preguntara por el nombre correspondiente de la lista y le obsequiara con un puro de su parte, no tuve ningún problema, cuando llegamos a Perpignan la moto quedó en manos de un famoso contrabandista de la zona, y a las dos semanas fui a la Junquera y recogí mi flamante moto, instaurando un sistema de importación que sin ser legal era fiable y fue utilizado por otros pilotos españoles“.

   Indicar asimismo que conseguir una moto japonesa no solo era un problema de papeles si no de dinero ya que su coste superaba las 250000 pts de la época, además del coste de mantenimiento, Mallol intentó sin éxito captar patrocinadores redactando una propuesta muy bien documentada pero que no tuvo respuesta entre las empresas.


Documento redactado por Mallol para conseguir esponsorización       documento Josep Mª Mallol
26 de Enero de 1975, entrenos privados en el circuito de Calafat

Entrenos en Calafat                                            Foto Motociclismo
    A fin de preparar la temporada acude al circuito de Calafat a efectuar una sesión privada con las dos motos con las que competirá, la Ducati es todavía una de las utilizadas en la temporada anterior, ya que Italia no ha suministrado la Imola, a pesar de todo consigue un mejor tiempo de 1’21”8/10.
Datos de los entrenos en Calafat                                    Documento Mallol

   Antes de empezar la temporada Josep Mª Mallol, realizó conjuntamente con los mejores pilotos de la época una entrevista en la revista Formula, en esta entrevista se trataban temas tan candentes como el de la importación de motos japonesas o del futuro inmediato.

Extracto de la revista Formula del 1 de febrero de 1975                                    Documento Mallol

2 de Febrero, VIII Premio de Guipuzcoa, San Sebastián

   Temprana y muy desgraciada la primera carrera de velocidad del año, en lo que era el retorno después de muchos años de la velocidad a Guipuzcoa, la competición quedó totalmente deslucida por el fallecimiento del piloto bilbaíno Emilio Medina, que por un gripage de su motor salió despedido cayendo al suelo y perdiendo su casco, al mismo tiempo que era arrollado por otro piloto, con graves heridas en tórax y cabeza ingresó en un centro hospitalario ya cadáver.


Magnífica instantanea de Mallol        Cortesia de Javier Marsellá

  En el aspecto estrictamente deportivo, Mallol estrenaba su recién “importada” Yamaha TZ-250 de serie,  que realmente ya "había estrenado" en alguna prueba de entreno anterior tal y como se distingue en el carenado, para su desgracia arrancaba muy mal y en los últimos lugares, todo y así efectuó una espectacular remontada que le llevó entre los ánimos del público a la tercera posición, posteriormente un despiste le  relegaría a una quinta posición final, en una prueba dominada ante la ausencia de las Derbi que solo compitieron en 50 y 125cc, por Víctor Palomo.
Mallol disputando la carrera, observese el "beso" en el carenado               Foto Javier Marsellá-Motoguapa 
   Asimismo y gracias a la foto que gentilmente nos han facilitado, podemos observar a Mallol pilotando una Derbi de 50cc, algo que yo al menos yo desconocía totalmente, y que me ha confirmado el mismo Mallol, aunque el está seguro de que la toma es de entrenos, ya que no recuerda haber realizado la prueba, desde luego en las crónicas y resultados de la época no aparece su nombre por lado ninguno, pero aquí queda para lo posteridad este raro aporte gráfico.
Rarísima y excepcional foto de Mallol con una 50cc                             Foto Javier Marsellá-Motoguapa


9 de Marzo XXI Trofeo de la Magdalena en Castellón, CE de velocidad, 1ª prueba

   Mal debut en el inicio de temporada de Josep Mª Mallol (5), en la categoría de 250cc, donde venció con autoridad Grau y su Derbi, Mallol engrasó una bujía de us Yamaha lo que le obligó a retirarse a boxes, todo y así volvió una vez solventado el problema a pista realizando unos magníficos tiempos, sin embargo el tiempo perdido le relegó a la 16ª posición final, respecto a la carrera de 750 la Imola 1973 no había llegado a España y tuvo que correr con una de las Indo de la temporada anterior, finalizando a las pocas vueltas en el suelo, ya que el piso estaba bastante deteriorado, la victoria sería para Min Grau y su Norton de carrera corta.
   Como vemos un negativo balance de la primera carrera, con un 0 absoluto en sus dos casilleros.

16 de Marzo, XVII Carrera en cuesta a Montserrat,Barcelona

    Primera y una de las mas importantes y ya escasas carreras de montaña, Mallol compitió con su nueva Ducati-Indo que era la misma utilizada en Castellón, realizando una extraordinaria y rápida subida que en esta ocasión fue la única oportunidad para los participantes,  ya que la carrera se hizo a una sola ascensión, batió su propio record en tres segundos, dejando la segunda posición a Quique de Juan y la tercera al reaparecido Mauricio Aschl, ambos con Norton.
Nuevo record en Montserrat                                                                     Foto Formula
29 de Abril XXV GP de España en el Jarama, Madrid , campeonato del mundo, 2ª prueba

   Mallol estaba inscrito en esta segunda cita del mundial que se celebró en la capital de España, sin embargo su escasa experiencia internacional y escasas prestaciones de la TZ de serie le impidieron clasificarse, al igual que a Tormo, Escuder y Cortés.

29 de Mayo, XVII Trofeo Corpus de Cartagena, Murcia, CE de velocidad, 2ª prueba  

    Una de las pruebas suplentes del calendario que finalmente fue oficial, segunda carrera de la temporada para Mallol y segunda decepción consecutiva al no poder estrenar el casillero, en 250 al caerse en el transcurso de la primera vuelta de la competición debiendo retirarse, peor le fueron las cosas en la F-750 donde ya que en la primera vuelta se tuvo que retirar al romper el piñón de distribución de la IMOLA recién llegada de Italia después de haber participado en las 200 millas de Imola, como me confesó años después Francisco Castellano, la rotura fue causada por el mal montaje en Italia de una arandela, que hizo que el eje de distribución bailara provocando la rotura del piñón.
 Mal debut con la IMOLA                      Foto Solo Moto


   En su revista del mes de Junio, la revista La Moto que sucedía a Formula dedicada ya en exclusiva a la automoción, publicó una prueba de la Triumph Trident realizada por Dennis Noyes y en la que colaboró activamente Mallol, realizando un recorrido por la Rabassada, muy posiblemente fue en este encuentro en el que Mallol comentó a Dennis su participación en la carrera de Snetterton comentada unas líneas mas abajo.
Documento Mallol
8 de Junio,  Játiva,Valencia. CE de velocidad, CE de velocidad, 3ª prueba

   Prueba celebrada en la misma fecha que la prevista en Calafat a la que sustituía, solo se disputaron las pruebas de 50,125 Y 250CC, ya que la F-750 no podía disputarse en un circuito tan corto como el Valenciano, no nos consta la presencia de Mallol en la prueba, aunque es posible que lo hiciera y abandonara, ya que según las crónicas de los 22 pilotos salidos 11 no finalizaron por caídas en su mayor parte por el desastroso estado del firme, solo recordar que la revista Solo Moto encabezaba su crónica con un escueto “ JATIVA  ¡ QUE VERGÜENZA !.

5 y 6 de Julio, 24H de Montjuïc

   Primera ocasión en la que disputaría la tradicional prueba catalana con el que sería su compañero de viaje en mas y exitosas ocasiones, Alejandro Tejedo, la moto era una Ducati 860 alineada por Mototrans en busca del título nacional de resistencia en superiores a 250cc, no podemos indicar nada mas que esta primera experiencia como pareja no fue brillante, todo y que en la tercera hora eran los segundos españoles clasificados y primeros en el campeonato nacional de superiores a 250cc, pronto empezaron los problemas al tener Tejedo una caída en el ángulo que les hizo detener en boxes para sustituir un tornillo del soporte del faro afectado por la caida, perdiendo esa posición que pasó a manos de sus compañeros de marca Torres-Millet que finalmente se adjudicaron el campeonato.
Portada del desaparecido diario deportivo Dicen, la moto del punto rojo es la Ducati de Mallol-Tejedo                                     Documento Mallol
  Ya en plena madrugada Mallol y Tejedo deben de abandonar, por otra fuerte caída sufrida por Alejandro Tejedo en la zona comprendida entre el Pueblo Español y la rápida curva en subida de San Jorge, trasladado el piloto a la clínica del dr.Alex Soler Roig se le diagnostíca la rotura de dos dedos de la mano izquierda y diversos cortes en los brazos. La victoria final sería para la Ducati-NCR 900 (946cc) de Grau-Cañellas,

3 de Agosto, trofeo Ciudad de La Línea, Cádiz, CE de velocidad, 4ª prueba

  La Línea de la concepción veía disputarse la tercera carrera del campeonato, en un circuito rápido que en un principio debería haber ayudado a Mallol con una mecánica bastante aceptable, sin embargo al arrancar la moto se le negó y salió retrasadísimo, todo y una gran remontada solo consiguió llegar a la sétima posición final, marcando sus primeros puntos del campeonato.
  En 750 las cosas le fueron mejor, aguantando el ritmo de Benjamín Grau y la Norton de carrera corta durante varias vueltas, finalmente el noi de Sans se fue, ganando la carrera cómodamente, con Mallol segundo y Perez Rubio con otra Ducati en tercera posición.
La Línea                                                                                                                                                       Foto La Moto

15 de Agosto, XVII Trofeo de San Magín, Tarragona

   Un ya clásico de las pruebas de verano que se disputaba en el circuito de la universidad laboral “Francisco Franco”, entre los inscritos en senior podríamos destacar aparte de Mallol, a Ricardo Tormo, Eduard Carol y Rizos de La torre, la carrera fue una disputa constante entre Tormo y Mallol que finalmente se retiró por avería de su máquina, la victoria pues para Tormo, con Rizos y Carol en segunda y tercera posición.
Foto   Colección Mallol

Agosto, Race of the Stars (Carrera de los ases) Snetterton (Inglaterra)

   Su quinto puesto en el nacional de velocidad y su subcampeonato de resistencia del año anterior le permitieron inscribirse en esta carrera internacional que se celebró en el circuito de Snettertorn, típico circuito británico construido a partir de un antiguo aeródromo de la RAF, el desarrollo de los acontecimientos es todo en si una anécdota y además importantísima bajo mi punto de vista ya que cambió el rumbo de uno de los protagonistas, que le ha llevado a ser un referente dentro de la F1, pero no avancemos acontecimientos  y escuchemos a Mallol.
   “ Tenía ya confirmada mi participación en Snetterton, unos días antes me cruce creo recordar que en la Rabassada con Denis Noyes que ya trabajaba como periodista deportivo y residía en Barcelona, le comenté lo del viaje, y el que ya había corrido en este circuito me dijo que me enviaría una carta para explicarme los secretos, efectivamente a los pocos días recibí la carta que durante años guardé y que me hizo mucha gracia, ya que las explicaciones de Denis parecía mas la descripción de la carrera de cuádrigas de Ben-Hur que otra cosa,  recuerdo frases del tipo, EN LA CURVA DESPUES DE RECTA RIENDA SUELTA PORQUE ES MAS RÁPIDA DE LO QUE PARECE, RETENER EN LA ENTRADA DE LA SIGUIENTE CURVA A LOS CABALLOS, DESPUES DALE A LOS CABALLOS PARA IR MAS RÁPIDO  etc, otro problema era ir sin ayuda mecánica de ningún tipo con una moto mucho mas delicada que la Montesa con la que había competido hasta el momento, como ya he comentado veraneaba en San Cugat donde existía una escudería bastante conocida llamada “El Mesón” mecánicamente los atendía el taller FLASH-MONTLHERY, nombre tomado del circuito Francés, un taller muy reconocido que ya construían F-1430 y desde hacía poco F-1800 licenciados por el constructor francés Tico Martini, en el taller no era nada raro encontrarse con Antonio Zanini, uno de los grandes referentes de los rallyes nacionales, como aprendiz trabajaba un tal Joan Villadelprat, mas conocido por FITI por los amigos, ya que siempre estaba hablando del gran piloto brasileño, lo convencí para que fuera mi mecánico y todo y no tener idea de un motor de 2T me acompañó, para desplazarnos utilizamos una vieja Ford Transist azul de mi propiedad con la que hice cerca de 1,5 Millones de Km, gracias a los bloques de Ford Cortina que conseguía de recambio en los desguaces , cuando llegamos a Calais embarcamos en el ferry que nos llevaría a Inglaterra, al rato empiezan a aparecer un montón de personas todas correctamente uniformadas de negro con inserciones doradas en la equipación, era  “El equipo Lotus John Player de F1 al completo en viaje de retorno a su base”, recuerdo vagamente que cruzamos en el viaje algunas frases y preguntas, mas FITI que yo.
  En cuanto a la carrera salí fatal algo frecuente en mí, entre otras cosas porque las motos siempre las llevé algo grasas, no fue del todo mal y aunque no recuerdo como quedé, si recuerdo los saltos que iba dando FITI cada vez que pasaba por meta, animándome sin cesar”, sin embargo recuerdo perfectamente una escena en la línea de salida que no comprendí hasta pasado un tiempo.
  Entre los participantes existía un importante grupo de pilotos nórdicos, me fijé que uno de ellos ponía en una especie de hueco delantero que había en los depósitos de las Yamaha algo que parecía como polvos de talco, bueno pensé…., estos tíos son listos, se ponen talco en las manos y así se colocan mejor los guantes, de pronto vi a uno de los pilotos que bajaba rápidamente la cabeza aspirando aquel polvo, que como es evidente era cocaína, algo que en este país y en esa época sabían y hablaban de ello cuatro personas, después recuerdo que aquellos pilotos cogían las curvas como fieras, .... normal.
  Cuando volvimos a España le pregunté a FITI si quería ser mi mecánico y me respondió, no, ya que ahora se que lo que quiero es ser mecánico de F1, Joan Villadelprat se marchó virtualmente con un hatillo y se dirigió a Inglaterra a la escudería Lotus, tuvo la suerte o osadía, no lo se, de hablar directamente con el mismo Colin Chapman diciéndole que quería ser mecánico de F1, este simplemente le respondió que en esos momento solo necesitaba a alguien que supiera barrer el taller, FITI aceptó encantado, conociendo lo meticuloso que es no me extrañaría que barriera el taller de la misma manera y precisión cada día, a la semana le vino a ver Chapman con un carburador en la mano, viendo que era muy capaz de limpiar el taller, sabrías limpiar este carburador ????”

  Mallol no me lo dijo, pero lo digo yo, la leyenda de Joan Villadelprat acababa de empezar, y parte de la culpa de esta leyenda la tiene Mallol, que gracias a este viaje hizo que conociera fugazmente a un equipo de F1 y decidiera dar un giro a su vida.

13, 14 de Septiembre. III trofeo de velocidad de Martorellas, Barcelona, CE de velocidad, 5ª prueba

    En los 250cc, existieron dos frentes muy diferenciados el de las inalcanzables Derbi, con Nieto y Grau que entraron por este orden citado, un solitario Carlos Morante que estuvo mucho rato en el tercer puesto hasta que se retiró y un grupo compuesto por Samaranch, Mallol, Alguersuari, Tormo y Pérez Calafat, poco a poco y después de diversas luchas, Samaranch y Mallol se encontraron luchando por la tercera plaza que consiguió finalmente Samaranch en el último suspiro relegando a la cuarta plaza a Mallol, que con este puesto compartía el séptimo puesto de la general con Jaime Alguersuari.
  En 750cc, Mallol salió disparado como un rayo encabezando la prueba desde el principio, sin embargo un par de curvas mas tarde bien por precipitación, bien por que los neumáticos no estuvieran en temperatura cayó siendo sobrepasado por todos los pilotos, sin embargo continuó compitiendo hasta la 11ª vuelta en que se retiró.
Foto   La Moto

28 de Septiembre, circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad, 6ª prueba

   Otra carrera posiblemente estropeada por otra desafortunada salida que como vemos fue el talón de Aquiles de la temporada, todo y así la carrera de Mallol fue excelente consiguiendo el primer podio de la temporada en 250cc, y que bien pudo ser un segundo ya que solo le separaron 2” a la llegada de Jaime Alguersuari que viendo la salida realizada hubieran sido absorbidos, el vencedor A.Nieto.
  Todo y no haber conseguido puntuar en las tres primeras carreras de campeonato la tercera posición auparon a Mallol hasta la séptima plaza de la general.
Foto Mallol

8 de Octubre, Trofeo San Froilán de velocidad, Lugo

   Prueba de velocidad que reapareció después de siete años de ausencia, Mallol solo acudió a disputar la categoría de los 750cc, donde para completar la inscripción y hacer la carrera mas vistosa se permite la salida a varios corredores con motos de 250cc, Grau como toda la temporada se marcha en pos de la victoria con Samaranch, Carlos de San Antonio, Mallol y Cortés luchando por las otras dos plazas de honor, faltando pocas vueltas Cortés abandona con el pistón perforado, Carlos de San Antonio finaliza segundo y en el último instante Mallol adelanta a Samaranch consiguiendo la tercera posición.

12 de Octubre, Jerez, Cádiz, CE de velocidad, 7ª prueba

   Última prueba del nacional de velocidad, que además era internacional al estar ya fuera de fechas mundialistas, acudiendo algunas de las figuras del Continental Circus como fueron en el caso de 250cc, Chas Mortimer y Patrick Fernández, sin embargo la lucha por el triunfo final fue entre Grau, Nieto y Palomo, el primero derrotado por la mecánica y Palomo que por su propio ímpetu toco con su rueda delantera la trasera de Grau cayendo y abandonando, Mallol finalizó en quinta posición, pero el tener a tres pilotos extranjeros que no puntuaban para el campeonato le colocaron en la segunda posición final, esto le catapultó a la quinta posición final del campeonato, igualando el resultado del año anterior todo y haber fallado en la primera parte de la temporada.
Salida de F750 Mallol con el nº 14                                                                 Foto   La Moto

Clasificación 250cc en Jerez       Documento Jaime Barrigá

  En 750 se vió claramente que las mecánicas de 2T y 354CC de las Yamaha, eran mucho mas ligeras y manegables que las pesadas 4T de la Norton de Grau y la Ducati de Mallol, que se estuvieron marcando estrechamente toda la carrera, entrando en cuarta y quinta posiciones respectivamente, lo que descontando las motos foráneas les situaban en segunda y tercera posición, con lo que Mallol por vez primera conseguía dos plazas de honor en toda la temporada.    
   
En cuanto a la posición final de la temporada de 750 esta fue la séptima, bastante por debajo de lo esperado, ya que siendo la única moto oficial, finalizó con las Ducati privadas de Pérez Rubio y Tejedo en tercera y cuarta posición.

19 de Octubre, XXIX Carrera en cuesta a La Rabassada, Barcelona

   La inscripción era de lujo ya que aparte Mallol y Quique De Juan los grandes especialistas, se les añadió Benjamín Grau y la Norton y Alejandro Tejedo, en los entrenos el mejor tiempo lo marco Grau todo y no estar contento con la respuesta del motor de su máquina y encontrarse el indispuesto por un resfriado, que por la noche se le complicó con mucha fiebre renunciando a la ascensión.
Subida de la Rabassada                                                                                                                            Foto Joan Segura
  La prueba fue dominada por las dos Ducatis de Mallol y Tejedo en este orden no sin cierta polémica, ya que Quique de Juán realizó la segunda ascensión con la Norton de Min, marcando el mejor tiempo, pero tal y como rezaba el reglamento al no estar inscrito no se podía dar por válido el mismo, quedando relegado a la tercera posición conseguido con la Norton de la primera ascensión.

Aunque la foto pueda parecer idéntica el grupo de espectadores delata que no es así, cada foto corresponde a una de las subidas, en esta Mallol está trazando ligeramente mas por fuera que en la anterior    foto Joan Segura
   Al finalizar la temporada la revista 424 le hace otra entrevista que también hemos localizado en los archivos de Josep Mª Mallol, leyéndola averiguamos que hizo una carrera final en la ciudad de Elche que desconocíamos pero que apuntamos, por si alguien tiene conocimiento de la misma.
Documento   Mallol

 1976 

   Mallol acomete el año con dos cambios importantes, por un lado y por motivos políticos derivados de la falta de permisos de importación de las Yamaha como la utilizada por el en la pasada temporada no podrá empezar a correr en 250 hasta llegar a la prueba de La Línea que marcaba el ecuador del campeonato disputado a nueve pruebas, donde estrenará una Harley-Davidson, esta ausencia en las primeras pruebas condicionará su campeonato, clasificándose al finalizar el mismo en octava posición con solo tres pruebas disputadas, en 750 verá rebajado su status de número 1 en Ducati en favor de Benjamín Grau que hereda su moto convenientemente remozada, aunque continuará en el equipo con trato semi-oficial sin embargo solo disputará las dos primeras pruebas, clasificándose en la doceava posición de la general, asimismo disputará con la marca italo-española el europeo de resistencia, consiguiendo como mejor resultado un tercer lugar absoluto en Montjuïc que además le dará su primer título de resistencia nacional, teniendo como compañero a Alejandro Tejedo, lo que con el tiempo les convertirá en una de las parejas mas famosas y exitosas de la resistencia española.  

4 de Abril, XVIII Carrera en cuesta a Montserrat, Barcelona

   Primera carera de la temporada y gran susto, Josep Maria es el gran favorito porque para las carreras de montaña continúa disponiendo de la Imola con la que es el máximo favorito, sin embargo y en plena subida coge un punto muerto en una curva y cae saliendo volando literalmente por un barranco yendo a parar unos 40 metros mas abajo, sin embargo y milagrosamente no tiene apenas rasguños, mas afectada queda la moto con la rueda delantera doblada y la horquilla de dirección y pinzas de frenos destrozados, tal y como se ve en las fotos que no has cedido el propio Mallol, estas fotos han puesto fin a un misterio que mas adelante será aclarado.
Estado en que quedó la moto en su caida                                                            Colección Mallol
“Solo recuerdo que salí literalmente volando y para lo que los metros que me desplazé no me hice prácticamente un rasguño, mas espantados que yo quedaron la docena de espectadores que estando en la curva del accidente bajaron a auxiliarme, y que no eran capaces de localizarme al principio, de lo lejos que aterricé, la moto quedó bastante malparada”. La carrera fue ganada por José Coronilla y su OSSA.
Mallol ileso, hablando con los aficionados que le socorrieron                                   Colección Mallol
8 y 9 de Mayo, XXXI GP Internacional de Madrid, CE de España de  velocidad, 3ª prueba, campeonato FIM F750 4ª prueba.

    Mallol solo tomó parte en las dos pruebas reservadas a las F750, la de categoría internacional válida para la FIM se disputó en dos mangas una celebrada el sábado y la otra el domingo, quedó en 6ª posición a ¡¡ 11 ¡¡ vueltas del ganador que fue Michel Rougiere, y es que una Yamaha 700 de la época superaba largamente en 20-25cv a la mejor 4T de competición del momento.
 En la carrera nacional 5º lo que era un fiel reflejo de lo que se podía conseguir con la Ducati que utilizaba, ya con varias temporadas en su haber, y que era claramente inferior a las bicilíndricas de 2T, mucho mas ligeras y fáciles de pilotar.
En el Jarama disputando la F750 nacional                     Colección Mallol
20 de Junio, Trofeo Corpus de velocidad, Cartagena, Murcia, CE de España de velocidad, 4ª prueba 

    Mallol compitió únicamente en 750 en la que era la segunda carrera del campeonato, disputada en el denominado “Polígono del ensanche” un corto circuito de 1490m, totalmente inadecuado y en el que Grau en 250 llegó a rodar a solo 50” por vuelta, la salida de F750 fue muy igualada saliendo simultáneamente que Grau,  sin embargo la máquina le empezó a dar problemas rápidamente, todo y que pudo acabar lo hizo en séptima posición, la misma que mantenía en la provisional del campeonato.

6 de Junio, 1000Km de Mugello, Campeonato europeo de resistencia, 1ª prueba

   Primera salida internacional para Mallol-Tejedo nada mas y nada menos que en la prueba de apertura del europeo de resistencia, todo y su inexperiencia empiezan a remontar y con 75 vueltas completadas ya marchan en la 14ª posición, que se convertirá en la 11ª a las 100 vueltas, llegan hasta la 9ª con perspectivas de finalizar incluso sextos, pero en el relevo de Tejedo la moto se fundió ya que en cuestión de pocas vueltas empezó a perder potencia rápidamente, de todas maneras una demostración indudable de calidad, la carrera fue vencida por la Honda de León-Chemarín con la Ducati de Korhonen-Estrosi en la misma vuelta, siendo la única Ducati de las oficiales que sobrevivió.
Box de Ducati en Mugello dirigido por un "espectacular" Fargas                                   Foto Solo Moto
3 y 4 de Julio, 24Horas de Montjuïc, Campeonato europeo de resistencia, 2ª prueba
Mallol en el centro después de superar la rasante del estadio                   foto Santi Miguel
   Repetición de equipos en Ducati con Torres-Millet y Mallol-Tejedo en busca del trofeo nacional y Grau que en esta ocasión hacía equipo con Ferrari en busca de la victoria absoluta acompañado s de otra moto idéntica con Burgeois-Perugini, sin embargo las cosas al final fueron sensiblemente distintas a lo previsto, las honda dominaron al principio con Grau marcándolas y Burgeois-Perigini retirados por una pronta caída del italiano al encontrar un charco de aceite de otra moto en vías, al poco una caída de Leon-Chemarin ponía en cabeza a Grau-Ferrari, puesto que con el relevo a cargo de Ferrari volvieron a perder por el escaso conocimiento del circuito del italiano que además cayo en la recta de las fuentes pudiendo entrar a reparar la palanca de cambios, pero perdiendo cinco vueltas.
Montjuïc en estado puro, al fondo un parque infantil                                          foto Joan Segura
    Ducati perdía la segunda moto nacional de  Torres-Millet por caída del segundo con varios puntos de sutura en la pierna, aunque siguieron disputando la carrera un fallo de motor terminó con la misma, por su parte y silenciosamente Mallol y Tejedo ya se habían colocado cuartos a la cuarta hora, en la sexta hora Mallol sufría una caída sin consecuencias físicas, pero que hizo cambiar palanca de cambio, estribera, manillar y depósito, lo que les hizo bajar hasta la séptima posición, que posteriormente mejorarían en lo que quedaba de noche hasta llegar a la quinta, por su Grau-Ferrari, están primeros con dos vueltas de ventaja hasta que a media mañana Ferrari para con problemas de encendido, al arrancar sobrepasan unos metros el carril de aceleración, los comisarios advertidos por un espectador los penalizan con cuatro vueltas, sin embargo la moto vuelve a parar y se detecta que el problema es un carburador suelto, solucionado vuelve a partir pero ya en tercera posición y a 10 vueltas, finalmente la moto de Grau-Ferrari abandona a las tres de la tarde con unas alarmantes humaderas de color azulado de aceite quemado saliendo del motor.
Mallol recibiendo a Tejedo triunfal en el box                                                                                         Colección Mallol
   Con este abandono y su buen andar Mallol y Tejedo se hacen con la tercera plaza salvando el honor de Ducati y manteniéndola hasta el final, con el añadido de un rus final de Tejedo que es incluso capaz de adelantar a las dos Hondas de cabeza ante el delirio del público presente con el añadido de que con sus problemas de baterías, caídas y todo, han sido capaces de batir en tres vueltas el record anterior de 1975 de Grau-Cañellas, además de conseguir su primer título nacional de resistencia en superiores a 250cc.
Ceremonia de entrega de trofeos en el ayuntamiento                                                       Colección Mallol
   Gran resultado y primer podio como pareja de Mallol-Tejedo en Montjuïc y que bien pudo no haberse celebrado ya que el dia anterior a los entrenos, ambos paseaban por Barcelona en moto con Mallol a los mandos y Tejedo de pasajero y al pasar delante de la tienda del representante de la Norton lo saludaron, sin darse cuenta de que había un coche estacionado en doble fila con el que chocaron, por suerte todo se saldó con un ligero golpe en un  pie para Mallol.
Fabio Taglioni es el único que mira al cámara al fondo el Sr.Virgili no parece muy contento            Colección Mallol
   Posteriormente celebraron una cena de hermandad todo el equipo Ducati en el que estuvo presente el gran técnico Fabio Taglioni, padre del sistema desmodrómico utilizado por las Ducati.

14 y 15 de Agosto, 24H de Lieja, Belgica, Campeonato europeo de resistencia, 3ª Prueba

    Esta tercera entrega del europeo se empezó a jugar muy fuerte en boxes, Virginio Ferrari pareja habitual de Grau no apareció al parecer por problemas militares, con lo que Franco Farné intento sin éxito que bien Mallol o bien Tejedo hicieran pareja con Min, ellos sin embargo no aceptaron bajo ningún pretexto ya que se habían comprometido mutuamente “fidelidad” motociclista, lo que propició que el local Hollebecq fuera la pareja de Min.Tampoco no fue muy del agrado de la pareja catalana el que no pudieran utilizar el muleto de Grau-Ferrari, entregándoseles una de las motos del Mugello con desarrollos inadecuados y con marcas en el carenado de la anterior carrera, el motivo era preservar el muleto de Grau para el Bol D’Or en caso de rotura de la moto como así sucedió.
    Respecto a la carrera Grau la hizo con un piloto local, por su parte Mallol y Tejedo era la primera vez que rodaban a velocidades tan elevadas, recordemos sucintamente que en aquella época Spa era un circuito de “solo” 14,2Km, en los que en mas de 10 la velocidad superaba los 200Km hasta lo que diera la motocicleta, todo y así y después de el normal aclimatamiento al mismo, la pareja catalana llegó hasta la 11ª posición, pero pasadas las 6 horas de carrera Mallol se llevó un susto terrible al perder el tapón de llenado del aceite que se vertió y fue a parar a la rueda trasera cuando circulaba a mas de 200 por hora, todo y que en principio pareció no haber problemas el cambio quedó resentido y abandonaron, Grau hizó lo mismo tres horas mas tarde por rotura de motor y con asimismo otro buen susto, al impactar a gran velocidad con un pájaro, que rompió la cúpula golpeando su casco, el motivo del abandono rotura de motor.
Relevo en el circuito de SPA                                                   Foto La Moto
7 de Agosto, La Línea, Cádiz, CE velocidad 5ª prueba

   Mallol estrenaba en la Línea una Harley-Davidson comprada directamente a Giuseppe Pattoni “Recuerdo que la moto que me vendió era la que utilizó Virginio Ferrari, tenía una buena amistad con Pattoni al que siempre que veía le obsequiaba con una caja de coñac, que curiosamente era Fundador, que le volvía loco” ,  con la que realizó una excepcional carrera, todo y haber tenido una mala salida producto de una bujía engrasada que le hizo partir desde la última posición, después de adelantar a prácticamente todos los pilotos finalizó en una espectacular tercera plaza una carrera ganada por un incontestable Palomo beneficiado por el abandono de Grau por rotura de su Derbi. En la carrera de 750cc, no nos consta su participación. Asimismo lamentar la muerte de un niño sucedido en la carrera junior de 250cc., cuando un corredor perdió el control de su maquina estrellándose contra unas balas de paja aparentemente mal colocadas atravesándolas e hiriendo a cinco espectadores, entre ellos el niño que falleció camino del hospital.  
LA HD se estrenó en La Línea                                                                                                             Foto Solo Moto
22 de Agosto, Trofeo de San Magín, Tarragona

  Carrera fuera de campeonato en la que Mallol pareció no encontrarse a gusto con el circuito consecuencia del desarrollo excesivamente largo de la Harley que le privaba de aceleración, tuvo una interesante lucha con Pedro Xanmar al que superó finalmente clasificándose cuarto con su HD, la carrera fue dominada de principio a fin por el ya veterano Joan Bordons.

18 y19 Septiembre, 40 Bol D’or en Le Mans (Francia), Campeonato europeo de resistencia, 4ª prueba

   Una prueba para el olvido del equipo Ducati al completo, Mallol con su inseparable Tejedo estuvieron en pistas algo mas de 30’, ya desde la salida efectuada por Tejedo este observó que la moto no iba redonda finalizando la carrera en la 14ª vuelta, teniendo que arrastrarla toda la 15ª hasta boxes donde llego exhausto y solo pudieron certificar el abandono del equipo y con Mallol sin siquiera haber podido subir a la moto, desastre para el resto del equipo Ducati compuesto por Grau-Ferrari, que en un principio habían  penalizado varias vueltas por culpa de un condensador, teniendo finalmente que abandonar por rotura de cigüeñal cuando Ferrari efectuaba el relevo, esto sucedía a las 6 horas cuando iban en una magnífica novena posición y remontando. Durante los primeros entrenos del jueves el francés Gilbert Lavella fallecía al perder incomprensiblemente el control de su Kawa 1000.

26 de Septiembre, XIV Circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad, 7ª prueba.

    La carrera se disputó en el denominado circuito del “balconcillo”, sito en una zona industrial y con un desarrollo de unos 2500m., y bajo la presencia de la lluvia en todas las categorías, en esta ocasión la F-750 no se disputaba y Mallol que como era ya normal en el, bien por error propio o por engrase de bujías arrancó en uno de los últimos lugares, todo y así hizo una de sus mas espectaculares carreras finalizando en segunda posición con Bordons en la tercera, siendo precedido por un intocable Grau y su Derbi que consiguió su primer campeonato de España en 250cc.
Bajo la lluvia en Guadalajara                                                     Colección Mallol
3 de Octubre, XVIII  Premio de la Merced, Jerez, Cádiz, CE de velocidad, 8ª prueba

   Prueba marcada por un hecho casi único en la historia del motociclismo español, la quema de la Derbi de Benjamín Grau, mientras este cenaba con Nieto en el hotel, por suerte la soliradidad de los componentes del resto de equipos el permitió salir en carrera. 
Salida de 250 en Jerez                                                                                                                  Foto Solo Moto
    La carrera de 250 se vio animada por el grupo de pilotos extranjeros participantes intercalados entre los españoles, de todas maneras Grau con su derbi apañada venció justamente, Mallol se clasificó en una honrosa séptima posición, que se convirtió en cuarta una vez descontadas las posiciones de los pilotos foráneos, colocándose 7º en la general de 250cc.
Clasificación oficial del 250 Internacional de Jerez                             Documento Jaime Barrigá                

17 de Octubre, XXX Carrera en cuesta a La Rabassada, Barcelona

Gran estética la de Mallol                                                                            foto Joan Segura
   Todo y a pesar de utilizar la Ducati con la que Grau disputó el campeonato de España de F750, Mallol no estuvo en esta ocasión inspirado en una carretera que conocía a fondo y solo pudo obtener la quinta posición scratch, siendo el vencedor un inspiradísimo Jacky Samaranch.

9 de Noviembre, trofeo fiestas de Benidorm, Alicante

   Última prueba de una temporada muy irregular para Josep Mª Mallol, ya que al principio y por los problemas de las aduanas no pudo competir con la Yamaha, no teniendo su nueva Harley hasta mediada la temporada, todo y siendo una moto eficaz le dio bastantes problemas en las salidas y en esta carrera fue un cilindro el que le empezó a fallar, no pudiendo clasificarse nada mas que en la sexta posición.



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